北京
编者按：飞机的每一次翱翔天际，都离不开“钢筋铁骨”的坚实支撑。而这背后，是中国航空工业集团强度所六十载的坚守与创新突破。4月22日，中国航空工业集团国企开放日“千锤百炼铸天脊、强度创新领未来”主题活动在强度所举办。中国航空报社对强度所所长王彬文进行了专访，他向记者揭秘了强度试验的重要性及其背后的技术密码。
“飞机必须要经过咱们的强度试验才能定型和完成吗？” 面对记者的疑问，王彬文给出了肯定的回答：这是必须的。根据飞机强度与结构完整性大纲及试航规章，飞机必须按照规范要求的“积木式”验证体系进行一系列的试验之后才能首飞，才能在实验数据的支撑下进行各种试飞，从而证明它达到了设计的目标和性能，最终定型研制成功交付部队。
运20“积木式”验证体系 图源：中国航空工业集团强度所微信
王彬文表示，这套“积木式”强度验证体系，被称为三大类、四个层级的试验。三大类是指研究性试验、研制性试验和鉴定性试验。研究性试验是指当飞机新的结构、新的构型出现之后，其传递路径、破坏模式等，人们还没有充分的认识，必须要做大量的实验，把传递路径、受载方式等研究清楚，用技术成果来支撑。第二个是选型试验，达到强度目标的飞机结构有很多种形式。必须要做出一系列的方案，拿出一系列的数据做对比，确定具体飞机设计方案。飞机设计方案确定后，开始从部件、大部件一直到整机的试制。为了验证设计方案是否达到设计目标，就要进行鉴定。比如说，加到100%载荷的时候，它不应该破坏，而且应该保载3秒，能够在这种载荷下承受载荷，而且是安全的；又不能太过冗余——你加得再多，他还是不破坏，这个时候称之为过犹不及，必须要恰到好处。没有系统科学的试验，一款飞机是无法研制成功的。
王彬文强调，强度试验在飞行器设计、制造、试验、试飞的整个研制链条中，是一个承上启下的关键环节。
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