江西
说一件有意思的是，围绕着中国国产大飞机C919，美国的高官和欧洲最大的航司吵了起来。
事情的起因是，前几天，美国议员克里希纳姆尔提给欧洲瑞安航空写了封信，信里写道：美国和欧洲的航空公司，都不应该购买中国制造的民航客机。
结果瑞安航空反手就来了个 “打脸” 回应，不仅公开了美国议员的信件，瑞安公司的总执行长奥利里还在一封信里明确表态：要是美国加征关税，导致波音飞机价格上涨太多，瑞安航空将寻找其他飞机供应商。他还特意提到，中国商飞的 C919 客机值得考虑，因为价格比波音的老对手空客还要便宜 10% 到 20% 。
作为欧洲最大的航空公司，瑞安航空同时也是一家主打廉价航空的航司，省钱确实也是他们优先考虑的事项。另外呢，瑞安航空95%的飞机，都是波音737系列，后来还是因为全资收购劳达航空，才拥有了27架空客A320飞机，所以在美国看来，瑞安航空就是美国美国最忠实的客户。但哪有卖方对着忠实的客户指手画脚的，就是因为美国人的“爹味”太大，反倒激起了欧洲航司的逆反心理。
那么，瑞安航空又是怎么和C919扯上关系的呢？
其实早在2011年，瑞安航空就找到了上海商飞谈合作，后来双方签署了谅解备忘录。意思就是，双方都开放合作，只要有合作的机会，就会优先对方。从那个时候开始，就有消息传出，瑞安考虑采购C919。
今年4月份，为了反对特朗普的关税措施，瑞安航空这边就放出话，可能要推迟接收已经下单的波音飞机。而且这段时间，恰逢媒体爆出，中国正在拒绝波音制造的飞机，甚至退回了50架波音飞机。这一下，可就把美国人弄急了。瑞安航空更多的目的，其实是逼迫波音降价，结果美国直接动用政治力量施压，不过最终反倒为C919打了一波广告。
不过话说回来，C919 要进入欧洲市场，也不是件容易的事。前几天，欧洲航空安全局局长吉耶尔梅就公开说过，没办法按照中国商飞希望的时间，在 2025 年给 C919 颁发适航许可证，整个审批流程估计得花 3 到 6 年。这意味着，就算瑞安航空想买 C919，也得先过了欧洲安全认证这道关。另一方面，C919的量产也不会那么快跟上。但因为中国限制波音这事，把美国弄急眼了，反而上了套，这回欧洲那边可是真的在考虑C919了。
从商业角度看，瑞安航空的算盘打得很精。瑞安航空一直把控制成本放在首位，C919 的价格优势确实诱人，如果能顺利引进，既能降低运营成本，还能拓宽机队选择。更重要的是，这也是对美国干预商业行为的一种无声反抗 —— 你越不让我买，我偏要看看中国飞机到底行不行。
对中国商飞来说，虽然拿到欧洲适航证还需要时间，但瑞安航空释放的积极信号，无疑是一针强心剂。这证明 C919 的竞争力已经得到国际认可，只要解决好认证问题，未来完全有机会在国际市场上和波音、空客一较高下。这场关于飞机订单的较量，才刚刚开始，后续还会有哪些新变化？值得所有人拭目以待。
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