北京
北京章哥，房地产从业20年，通晓业内门道，我不做所谓的“专家”，只用二十年实战经验帮大家答疑解惑。
很多人买郊区新房时都听了售楼处的忽悠，等地铁通车房价就会暴涨！
但现实中的经济规律则是：物以稀为贵，商品只有稀缺时才价格高，而一旦稀缺成为标配，那就很难被抬高价格了。
房产的价值由地段儿决定，其实就是由板块之内的配套决定。就因为房子是“不动产”，而不动产的含义是“服务本地化”。地铁公交公路等交通配套确实能促进人流，但绝大部分的生产+生活也都是本地化的。
在北京楼市的早期的90年代，甭说地铁了，郊区有条公交都能拉动销售。市区也一样，ShopMall是绝对的亮点，大超市甚至洋快餐什么的都能写到宣传海报上。
至2009年或2010年之前，地铁的作用确实很大，也曾经带动过南城房价的暴涨，南三环的几个楼王甚至对标过东三环+北四环。但四万亿计划之后，这些配套都成了标配，尤其是成熟地段儿，有没有的都无所谓。郊区则是没有的话或许减分，但有了也不加分。
为什么说是“或许”减分？因为越到后来，土地价值的评估模版越标准，人家做规划的时候，把各种配套的价值已经计算进去了。那后果是什么？是谁都清楚这块地的“未来价值”，那在拿地的时候，土地方就“提前透支”了这块地的预期价值。
所以导致的是如果规划中的各种配套能按期保质的完成，那就算是实现了预期，买房人不赔也不赚。如果提前完成或增加了大型配套，那才或许能跑赢大盘。但如果拖延或减少了配套呢，那就“或许”陪着站岗了。
当年5号线开通的时候，南三南四的房价之所以暴涨，就是人们预期这里的配套将对标CBD。但行情也就延续了四五年吧，到2010年之后就热潮退去，众多楼盘的最好成绩只是跟随大盘而已。再后来的4号线和9号线就都波澜不惊了，确实能促进销售，但对房价的“涨幅”没什么拉动。
其他郊区板块也差不多，尤其是多增一条线路的，那就更不算雪中送炭了，锦上添花没人太在乎的，也没人愿意为了坐地铁而多掏买房钱。
参考一下日本东京的各区房价图吧。要知道东京的地铁密度可是世界第一的，城市圈儿面积比北京小的多，人口是北京的1.7倍，地铁线路的长度却是北京的3倍。那在如此便捷的交通之下，各区的房价应该差距不大才合适。
但在现实中呢，看看这图就知道了，跟北京或其他国家大城市的情况都差不多，一步差三市，相邻的板块房价都能有巨大差距。
很多年前中国不少城市的地铁楼盘都有个统一的“Slogan”，叫“全城配套”，意思是只要有了地铁，那整座城市的配套都是我的，都能享受。但实际上呢，配套本来就是全城的，但生活却是本地的……
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