开车上高速后，才懂“增程”和“插混”的天壤之别，差距太大了！

很多人以为，增程车，其实就是插混的一种。

因为都是既能充电，又能加油，没什么本质区别！

可真开着跑一趟高速，就会发现：这俩东西，压根不是一回事！

不仅续航逻辑不同，驾驶体验也完全两样，甚至有时候，直接影响到你对车的整体满意度。

为什么这么说呢？这两者的差别到底多大？普通人该怎么选？

今天，就跟大家聊聊这个问题。

谈及这个话题，大伙有所不知：

表面上看，增程和插混似乎是一个逻辑——

但真要深挖到动力模式上，两者其实差得远了去了。

先说插混。

插混车，本质上还是一台油电结合的车。

它设计得很复杂，可以灵活切换好几种驱动模式：

有电的时候，可以纯电驱动，起步安静平顺；

电量少了，可以发动机介入，双重动力行驶；

完全没电了，也能靠燃油直接驱动车辆，和传统油车没太大区别。

简单来说，插混就是电和油都能直接推动车轮，谁方便用谁。

而增程，就完全是另一种思路了。

增程车的结构相对简单，只有电机负责驱动。

发动机从头到尾，都只干一件事：发电。

有电的时候，当然用电机跑；

没电了，发动机也不是直接推动车，而是变身“发电站”，

先把汽油烧成电，再供给电机继续向前。

说得直白点：

增程车本质上还是一台电车，只不过背着一个移动充电宝。

这个差别，听着也许不算什么；

但一旦跑上高速，区别就立马爆出来了。

为什么这么说呢？

一方面，增程式电车，虽然能加油发电，但它最终的驱动方式，始终是靠电机。

说白了，人家插混是直接把发动机，拉到前面推动车轮；

而增程车，是发动机先发电，再用电机带动车辆，中间多了一个能量转化的过程。

别小看这个“多转了一圈”，

我们都知道，任何能量转化都是有损耗的。

油烧成电，再电推动车，中间这一来一回，白白损失掉的能量，谁来补？

答案就是：你的油钱。

所以，很多增程车在电池没电、靠发动机单独发电撑着跑的时候——

油耗表现，往往比传统燃油车还高出一大截！

另一方面，发电功率也是个大坑。

别以为发动机再发电就没事了——它发的电，够用才行啊！

拿理想L7举个例子：

它的增程器发电功率大概是113kW；

可整车的系统总功率，是多少？330kW！

什么概念？

满载极限加速的时候，哪怕你把发动机榨干了，也只能提供三分之一的能量。

剩下的，只能靠电池硬撑。

那问题来了——

如果电池还有电，那还好说，可以双管齐下，输出够爽；

可一旦电池也快见底了呢？

你会发现，车像是突然得了贫血症，速度慢得吓人，想提速都费劲。

甚至有些增程车，在连续高速巡航、高速超车时，会明显感到动力衰减，整台车绵软无力。

那种感觉，说直白点：

就像你急着赶路，结果背着个快没电的充电宝，还指望它给你手机供电。

又慢，又焦虑，又无奈。

这，就是增程在高速上的最大软肋。

所以，给大家的建议就是：

选车之前，别只看能不能加油、能不能充电。

更重要的是，想清楚你真正的用车场景，到底是什么。

如果你的用车环境，平时通勤占九成，每天上下班30公里以内；

周末最多就是城郊短途，高速出行一年就一两次…

那么增程车，完全够用。

毕竟，大部分时候，增程就是一台地地道道的电车。

充电方便，电驱顺滑，还能免去纯电续航不足的烦恼。

真要跑高速，也不是不能用，只是油耗高点，动力肉点，咬咬牙也能忍过去。

可如果你的用车需求是：

经常跑长途，高速频率高，偶尔还要满载出行。

那劝你一句，插混，才是更靠谱的选择。

因为插混本质上就是“油电双保险”：

有电时，体验纯电顺滑；

没电时，发动机顶上去，动力直接，不掉链子。

特别是在高速巡航、频繁超车、载人载物时，插混的直驱优势，体验比增程好得多。

当然，事情也不是那么绝对。

如果你更在意整车的舒适性，在意冰箱彩电大沙发，且对油耗不在意，也不会跑到电池没电的时候。

那么，增程车也是一个很好的选择。

对此，大家一定要知悉！