从技术符号到品牌信仰，藏于quattro技术背后的奥迪进阶之路｜明镜pro

今年5月9日，被车迷称为“中国古德伍德”的金盏速度节将再度开启。而作为金盏速度节的深度合作伙伴，奥迪RS驾驶学院携一众高性能车型悉数到场，将奥迪近一个世纪（参数丨图片）的赛道文化精髓带给国内的一众车迷粉丝，让更多人能够近距离领略到奥迪quattro等技术带来的极致驾驭魅力。

从诞生之初，奥迪就将速度、品质作为品牌的核心要素。奥迪的创始人奥古斯特·霍希曾说，“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”。而奥迪的历史，一直与赛道密切相关。1911年的阿尔卑斯山，一辆奥迪14/35hp Type C驶上赛道，霍希先生驾驶它夺得了奥迪首个冠军，奥迪自此一战成名，可谓是“出道即巅峰”。

当然，说起奥迪赛车，不得不提到另一款经典之作。上世纪30年代，奥迪推出了A型赛车（Type A Rennwagen），这款赛车推出后打破了15项世界汽车速度记录，更是统治了30年代的赛场。而因为其车身银色的涂装，它也被人们形象地称为“银箭”。这款车是当时汽车性能的巅峰，代表了奥迪对汽车运动的热爱和技术的领先。

此外，统治80年代WRC赛事的quattro车型，缔造派克峰速度纪录的Sport quattro S1(E2) Pikes Peak，号称“DTM冠军收割机”的A4 DTM、以及现在的“百冠王”R8 LMS GT3等等无数传奇车型。回顾奥迪在赛车历史上的岁月，他获得了一系列令人瞩目的成就。仅仅是在勒芒，自参赛以来，奥迪共斩获13次冠军。特别是在2000年至2011年，奥迪在13次比赛中夺得11次冠军。

有人会觉得，赛事距离我们比较远，但实际上奥迪通过赛场当作试炼场，并诞生了多项技术，最终使得我们在量产车上也可以使用这些尖端技术。这之中包括直列5缸增压发动机、quattro四驱技术、后轮运动差速器和V8发动机等。其中，quattro四驱技术可以称得上是经典中的经典，也是奥迪的技术图腾，其采用扭力自锁式中央差速器，能够实现零延迟扭矩分配，带来超乎想象的卓越操控体验。

在中国，quattro四驱技术也因为其强大的性能深受车迷们喜爱，甚至有很多其他品牌在车尾部贴上奥迪quattro四驱技术的经典标志——“壁虎”车贴。而在新能源时代，还有品牌模仿奥迪挑战极限雪坡，由此致敬quattro四驱技术的王者地位。今年，是quattro四驱技术诞生的45周年。在这45年中，quattro也一直不断进化，这背后正是奥迪对技术创新的执着追求，对赛车运动的热情投入。

而这些元素共同构成奥迪赛车运动的传奇时代，也推动奥迪持续创新，引领未来。

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奥迪成就赛道王者的阶梯

奥迪quattro四轮驱动技术的成名，是在赛道之上。1977年冬天，在一台奥迪高性能车型进行雪地行驶和防滑制动测试时，工程师意外发现作为后勤保障的军用四驱产品在冰雪路段上表现很不错。由此，奥迪诞生了将四轮驱动这一技术“塞入”一台奥迪的想法。1980年的日内瓦车展上，配备quattro®的奥迪80Coupé首次亮相。

但是，奥迪并没有急于将这一技术应用到量产车中，而是在各项赛事中，对其性能和品质进行不断锤炼。比如WRC赛道包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地、急弯等等恶劣地形，是世界上最严苛的汽车拉力赛。奥迪quattro技术正是在这里经过千锤百炼，以灵活分配传动转矩的效果，让车辆在极端地形和不同路况下都有可靠的稳定性和操控性。

而由于quattro的加持，奥迪在赛道上也开启一个全新的时代。从1981年，奥迪quattro首次亮相WRC世界拉力锦标赛后，奥迪被称为征战赛场的巅峰王者，开启了奥迪赛车的“百冠王之路”。一个小故事是，当奥迪将quattro四驱技术使用在场地赛车之后，甚至由于其过于强势的表现，迫使了国际汽联对赛事规则进行更改，限制四驱车型参赛。

这就结束了吗？当然不。进入新能源时代，奥迪quattro技术又在全新的领域大放异彩。

2014年，首届国际汽联电动方程式锦标赛FE开赛，在2019年第5赛季，搭载quattro电动四驱系统的奥迪e-tron FE05赛车，首次参赛就在12站比赛中4次夺冠，11次登上领奖台，并将车队总冠军头衔收入囊中。而在2024年，作为达喀尔拉力赛历史上首辆以电力驱动的参赛车型，奥迪RS Q e-tron成功夺得达喀尔拉力赛汽车组总冠军，将达喀尔拉力赛这个传统的赛事纳入电动化时代。

在这个过程中，quattro也在持续进化，并成为量产车上的王牌技术。1996年，奥迪A3开始应用quattro四驱系统，匹配在当时极具技术前瞻性的ESC电子稳定控制系统、牵引力控制系统等，奥迪A3上市首年便取得了近10万辆的成绩，成为性能小钢炮的代名词。在2005年，作为奥迪品牌首款SUV产品，第一代奥迪Q7搭载了当时最先进的quattro全时四轮驱动技术，并以此奠定了奥迪在豪华SUV市场的地位，在进入中国后甚至引发了抢购的局面。

2016年，第八代quattro ultra系统的推出，让奥迪quattro技术得以在更多奥迪产品上进行搭载，以便更多的用户能够更加直观地体验到奥迪quattro技术的魅力。截至目前为止，不仅仅包括R8、RS3、RS4、S7、S8等性能车型，A4、A5、A6、Q5、Q7等中国用户耳熟能详的奥迪车型上，同样都有quattro技术的应用。

从机械式quattro到基于多片离合器的电子式quattro系统技术，再到为电动车设计的e-quattro系统，现在奥迪正在研发更高效、更智能的四驱系统，例如将quattro与48V轻混系统结合，进一步提升燃油经济性。奥迪，一直在书写quattro新的传奇，并不断以此为消费者带来真正具有驾驶乐趣和高安全性的产品。

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从技术迭代到文化圈粉

奥迪quattro的深耕之路

对赛车运动的痴迷，也使得奥迪对极致性能和实力的不断突破。这些赛道技术最终应用于民用车之上，成为奥迪赛道文化的基石。

比如以强悍的功率和扭矩输出的直列5缸增压发动机，这被称为“陆地最强五缸机”的EA855 2.5TFSI，起源于驰骋著名派克峰爬山赛的Sport quattro S1(E2) Pikes Peak赛车。当时由于派克峰爬山赛因高海拔的稀薄空气以及复杂多变的弯道著称，奥迪在直列5缸增压发动机通过提高发动机的进气效率，确保在稀薄空气中也能提供足够的动力来提高赛车的操控和动力。现在，搭载此发动机的奥迪RS 3、奥迪TT RS无疑是奥迪高性能运动车的代表。

而基于在DTM上大杀四方的奥迪V8 DTM，奥迪开发了“量产最强燃油V8发动机”EA825 4.0TFSI V8，这一发动机则被应用在奥迪Q8、奥迪SQ7产品之上。

在新能源时代，基于奥迪R8在勒芒上应用的FSI燃油直喷技术，奥迪最终带来了TDI涡轮增压直接喷射柴油引擎等多种先进技术，奥迪A6等广受好评的车型均有搭载TDI技术的版本上市。而奥迪从J1平台到PPE平台，历经两代平台验证的800V电驱，最终打造出奥迪RS Q e-tron达喀尔赛车，而这经过达喀尔严酷挑战的电驱架构，同样应用于奥迪Q4 e-tron之上。

而伴随quattro等一系列技术在赛道与民用车上的应用，赛道文化也随之成为奥迪与车迷、用户之间沟通的桥梁。比如一汽奥迪在2021年成立的奥迪RS驾驶学院，就是一汽奥迪推广赛道文化，与车迷用户沟通的重要纽带。

而从技术验证到技术大范围应用，再到赢得全球用户的青睐，回溯奥迪quattro四轮驱动技术的发展进程，不难发现，平衡技术革新与用户需求之间的平衡，坚持长期主义，始终是奥迪坚守的品牌内核，而这在新能源成为当下大势所趋的时代依旧适用。

“我们拥有第一个V8发动机，第一个民用四轮驱动，第一个全铝车身，这是奥迪作为德系豪华品牌的优势，安全第一是我们长期秉承的理念，我们绝不拿用户练手，每一个产品的推出都花费了大量的时间去验证，这就是一汽奥迪的长期主义。”一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚此前曾说。

在刚刚结束不久的上海车展上，一汽奥迪推出了基于PPC豪华燃油平台与PPE豪华纯电平台打造的5款战略车型，成为本届上海车展上最抢眼的豪华品牌。包括全新奥迪A5L、Q5L、A6L e-tron等。在这些产品上，每一项技术都经过奥迪最严苛的检测。即便是在门把手这样看似不起眼的设计上，一汽奥迪也花费了很多心思。

一汽奥迪A5L的创新门把手方案兼顾美学与功能性：在发生碰撞事故时，外门把手能自动弹出红色拉绳，为救援提供机械通道。而车内集成式把手则采用“一拉两用”设计——轻触电子解锁，紧急情况下3秒内两次拉到底即可激活机械开关。这种符合人类本能反应的设计，避免了电子系统失效时的逃生困境，展现了奥迪对“安全冗余”的深刻理解。

技术成为经典，是因为其历经了时间的考验，而这背后是来自时间的积累。汽车不是手机，每一项技术都关乎生命安全。比如奥迪的800V电驱技术，从J1平台到PPE平台，历经两代800V电驱架构发展，带来卓越性能与超高充电效率，并且经过达喀尔严苛赛事验证，确保出色可靠性。

热爱带来创新，坚守带来经典，这最终成就了奥迪的四环传奇。