保时捷放弃在华电车市场？官方回应系误读

4月28日晚间，针对“保时捷考虑在华停售电动汽车”的传闻，保时捷中国晚间回应表示，“这是误读，保时捷在中国仍将全速推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款电动车型将迎来全新的纯电动Cayenne。”

保时捷放弃在华销售电车？

保时捷要放弃在中国市场销售电车，这个传言来自哪里呢？

2025上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆在接受采访时指出，保时捷在中国的电动车销量“相对较低”。公司可能在未来两到三年内停止在中国销售电动车。

奥博穆强调，保时捷不会盲目追求销量，将坚持维持“符合保时捷定位”的价格策略。因此，预计今年发布的新款卡宴EV价格依然不菲，未来登场的电动版718继任车型也是如此。

小米SU7作为保时捷Taycan的中国“心有灵犀者”，如今小米也推出了性能版的SU7 Ultra，但奥博穆并没有将小米视为直接竞争对手，他表示，小米的产品虽然价格低廉，但“驾驶能力”难以与保时捷相提并论。

虽然保时捷在上海车展上花了大心思，新车老车齐上阵，展台也公认最有设计感之一。但保时捷并没有像其他几位“老乡”一样，更加贴近中国化的专属车型。其他国际品牌早已推出加长版轿车和SUV，以满足中国消费者对后排空间的偏好。奥迪在中国设立了纯电子品牌AUDI，奔驰也带来了全新纯电平台的CLA，宝马亮相了众多新能源新车型与概念车。

没有了中国化新车的保时捷，也在中国市场遭遇困境。从去年开始，保时捷在华的经营困境就一直消息不断。

从销量数据来看，保时捷也感受到了压力。保时捷2024在华销量同比下滑28%，至79283辆；今年第一季度更是骤降 42%，仅售出 9471 辆。保时捷失利的原因，还是由于中国品牌在豪华市场的不断发力。尤其是中国新豪华品牌在智能化等方面，比保时捷这些“老派”豪华车更有竞争力。

纯电卡宴将会到来

卖不动又没有车，与其说未来要停售，不如说是一种顺其自然了。然而，中国汽车市场近一半的份额都是新能源车型，就这么放弃，似乎又有点可惜。

于是，就有了会有新车的回应，“这是误读，保时捷在中国仍将全速推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款电动车型将迎来全新的纯电动Cayenne。”

此前，就有过爆料表示，保时捷已经与地平线在智能驾驶的研发上展开合作，预计在本届上海车展期间或之后，保时捷会释放消息。现在上海车展正在进行中，保时捷依然尚未“给个准信”。

关于纯电Cayenne的到来时间，不同信息源存在差异。海外媒体称新车或于2026年全球首发，但国内多家媒体援引保时捷内部消息称，该车计划于2025年底前亮相，并于2026年初在国内上市。

后续保时捷Cayenne还能否延续曾经燃油时代的“神话”，在如今大SUV竞争激烈的中国新能源汽车市场杀出一条血路，我们就要到明年再看了。

潇湘晨报记者胡雄