对话秦力洪、沈斐：乐道起点并不低，希望年底与蔚来体量相当

车东西4月26日上海车展现场报道，日前，上海车展2025正式拉开序幕，多个车企都带了新产品的发布。

蔚来旗下品牌乐道的第二款车乐道L90也在车展现场进行了正式亮相，这一产品将会在今年年内正式上市。

▲乐道L90正式亮相上海车展

发布会后，蔚来汽车总裁秦力洪、乐道汽车总裁沈斐、乐道产品负责人俞斌也和车东西在内的媒体进行了一场交流，深度介绍了乐道下一阶段的发展规划和目标。

1、乐道下一阶段将会如何进一步调整？

沈斐：原来是管能源，现在过来管车，没有办法立即发生一些变化。

我的思路是“随风潜入夜，润物细无声”，希望带着团队重拾勇气和信心，把一些组织的底层能力做一些完善。

乐道是独立的品牌，但是跟蔚来是有关联的，该打通的打通，该联动的要联动。

乐道团队里有非常多很认可乐道品牌，认真做事的人，希望大家给乐道一些时间，走的慢一些更稳健一些。

在大家看不到的地方，乐道每天都在变化。

2、蔚来今年44万辆的销量目标中，乐道的销量占比有目标吗？

秦力洪：今年蔚来的销量目标中，乐道会做出非常重要的贡献，如果乐道做不好，整个公司的盈利就无从谈起。

乐道必须把供应链成本做到更好。

我们希望到年底，蔚来和乐道是两个体量相当的品牌，经营和贡献也相当。

四季度的目标取决于今天和明天，而不是第四季度集中发力。

3、乐道先推出了L60，接着再出L90，这背后的思考逻辑是什么？

俞斌：乐道L90和L60都是蔚来最新架构上的产品，先出L60是因为蔚来已经有了ES8这样的大车，L60能更好和家庭对接起来。

再来说一下继续出L90的思考，目前市场有很多大三排SUV，说明市场需求还比较旺盛，所以乐道推出L90，在尺寸上进一步放开，给用户更多选择空间。

对于大车来说，能坐下人，又能放下行李是比较难的，乐道L90的推出就是为了解决这个问题，只有纯电高压的设计才能把空间留出来，6人10个登机箱的空间表现就是最好优势点。

乐道L90的大空间+换电，是独一无二的优势。

6、兆瓦充电对换电是否有冲击？

沈斐：在讨论充换电技术的时候，不妨多看上几年，看大家是不是坚持在做基础设施的建设。

兆瓦的概念平时一个楼宇都用不上，现在给一辆车用，真正用到的能有多少？

另外现在很多快充，一是没有这么大的功率，二是没有桩。

7、蔚来在上海达到了10万台，后续怎么进一步提升销量？

秦力洪：上海是中国消费比较重要的风向标城市，蔚来在上海实现10万辆的交付，我们需要把上海的得与失总结出来，好的东西要进一步复用。

目前建设换电县县通是为了乐道品牌，乐道的遍布规模会比蔚来更多。

乐道潜在用户比较多的地方，要多开门店，多建设换电站，为更多乐道用户服务，让换电站的布局和销售门店的布局协调一些。

目前换电站高速多一些，但在门店人流量多的地方，也会去整合协调一下，争取做到最高的效率。

8、在蔚来打造不同车型的感受？

俞斌：蔚来永远在为用户打造产品。

蔚来和乐道在优先级和取舍上做一些不同的考虑，蔚来偏重商务，乐道偏重家庭。

蔚来在纯电的道路上还在继续，在L90上会做更多取舍，充分尊重用户的需求。

9、换电站的建设的思考以及行业合作的进展情况？

沈斐：换电站的OTA主要偏重于软件，硬件的升级比较难。

不过目前换电的硬件设计已经开始采用模块化了，三代站全部升级到了乐道可用，换电站的软件可以OTA，四代站推出之后，三代站的换电速度也在加快。

另外该向行业推动换电的合作，还是会继续合作。

10、乐道单独设展的原因？

秦力洪：乐道是一个单独的品牌，和蔚来的关系就像丰田和雷克萨斯、大众和奥迪的关系，有各自不同的成长的轨迹。

蔚来和萤火虫一个展台是因为车型不接近，参考了一些成熟品牌的做法，比如宝马和MINI联合参展。

11、蔚来对于乐道会有哪些支持？

秦力洪：调沈斐来管乐道就是最大的支持，沈斐在蔚来团队非常资深，我的角色也发生了一些变化，主要就是来给乐道提供支持的，会在能力范围内调动全公司的资源来帮助乐道。

乐道L60上市半年多，并没有达到大家的预期，但是卖的并不差，过去只是把预期调的太高了，一些目标没有实现。

乐道的起点还是可以的，结下来就是要更进一步，让产品力换来应有的市场地位。

13、蔚来的纯电路线成本如何控制？

秦力洪：增程并不省成本，锂矿价格高的时候，纯电的成本比较高，现在成本正在降低。增程的动力采购也要2万一套，成本并不低。纯电+换电是更好的增程。