北京
4月22日11时，货运司机刘宝驾驶满载新鲜果蔬的冷链物流车从二师三十八团出发，沿塔克拉玛干沙漠腹地的公路而行，1个多小时后便抵达巴音郭楞蒙古自治州且末县塔中镇。
谈起这段行程，刘宝难掩兴奋地说：“以前送货，沙子追着车轮跑，颠簸3个多小时才能到塔中，现在新公路平坦宽阔，流沙也被治得‘服服帖帖’。”
刘宝赞不绝口的这条新公路，是当天全线通车的三十八团至塔中沙漠公路。这条公路全长151.7公里，历时3年多建成，连接着兵团团场和巴音郭楞蒙古自治州石油产区，是沿线矿产、旅游等资源开发的关键通道。
同时，这条公路创新采用“光伏+绿化”融合模式，为植被灌溉、道路照明等提供清洁能源，同步实施防沙治沙绿化工程，实现节能减排与生态防护结合，是兵团首条低碳沙漠公路。
记者在公路沿线看到，100余名工人正忙着栽种苗木，公路两侧各40米宽的绿化带在沙丘间延展，红柳、梭梭等耐盐碱植物错落分布。
“我们在公路两边规划建设了总面积达1.75万亩的生态防护带，这就像给沙漠公路披上了一层‘绿色铠甲’，不仅保障公路安全畅通，每年还能‘吃掉’1.3万余吨二氧化碳。”该公路绿化项目负责人范勇说。
沙漠腹地年降水量不足50毫米，蒸发量却超3000毫米。极度干旱的沙海中，要维持防护林的生命，水从哪里来？
范勇说，破解这一难题的“秘密武器”正是沿线的37座光伏电站。它们不仅为公路运营供电，更为绿化灌溉增压，输送“生命之水”。
“光伏发电灌溉系统能实现工程输水管线、提升泵房及管理用房100%清洁能源供电，年减碳1300吨，相当于植树7万余棵。”二师交通运输事业发展中心主任李能喜告诉记者，还配套智能化系统实现精准轮灌，将绿植成活率提高至85%。
据测算，这条公路在运营期内，年均碳排放约1.46万吨，通过光伏供能、生态固碳等创新技术，年均碳减排量可达1.43万吨，实现“近零碳运营”。
“三十八团至塔中沙漠公路是交通强国兵团试点任务，也是兵团最长的生态防护沙漠公路，我们将持续研究沙漠公路防护方案与节能减碳成效，为绿色低碳公路建设积累经验。”兵团交通运输局公路管理处处长肖希林表示。
“该项目创新集成防沙治沙技术与光伏灌溉体系，为我国荒漠治理和交通低碳建设提供了‘兵团方案’。”交通运输部公路科学研究院中青年首席专家权磊说。(陈琼 冯骏 李嘉成)
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