河南
波音公司正面临前所未有的危机。
4月24日上午，一架尚未交付中国国航的波音737Max飞机从舟山波音完工中心起飞，返回波音总装厂所在地西雅图。这已是本周内第三架被中国航司退回的波音飞机，此前两架待交付厦门航空的波音飞机也已启程返美。
波音公司首席执行官奥特伯格23日证实，由于中美贸易战导致的"关税环境"，中国客户已经停止接收飞机交付。
这一决定对波音公司打击巨大，中国作为全球最大航空市场之一，一直是波音最重要的客户群体。吉祥航空已确认推迟接收原定交付的波音787飞机，其他国内航司也纷纷采取类似措施。
中美贸易战的持续升级正在重塑全球航空产业链格局。波音计划在2025年向中国交付约50架飞机，但奥特伯格明确表示不会"等太久"，公司已经开始寻找其他客户接手这些飞机。印度航空和马来西亚航空已表现出接盘兴趣，希望借此机会加快自身机队更新计划。然而，转售并非易事。
计划在2025年向中国交付的这些飞机，多数按照中国航司要求定制了特殊机舱配置，部分付款已完成，重新配置将增加额外成本。波音公司近年来已深陷财务困境，去年亏损高达140亿美元，近期又以105.5亿美元出售其数字航空解决方案业务以筹集资金。
全球航空业分析师指出，中国停售波音飞机的决定不仅影响波音自身，也将冲击其全球供应链。波音787梦想飞机的零部件来自日本、法国、意大利等多国，关税政策正威胁这条精密协作的产业链。
不仅中国此刻在退货，作为欧洲最大廉价航空公司的瑞安航空等国际客户也已警告，可能因价格上涨而推迟接收飞机。
这场由贸易战引发的航空业震荡仍在持续发酵。波音公司能否在危机中找到转机，中国航空市场何时重新开放接收新飞机，都将成为影响全球航空业格局的关键变量。
对此，首席观察认为，在全球化遭遇逆流的当下，波音与中国市场的故事，或许只是更大规模产业重构的一个缩影。未来，美国经济将出现怎样的震荡，恐怕没有人能看到结局。
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