这届上海车展，我们还能期待些什么

文｜程子

似乎没有一个喜欢汽车的人很期待这届上海车展。

尤其是小米宣布YU7缺席以后，本届上海车展的路人缘更淡薄了一些。

“别着急，该来的会以最好的状态来。”小米副总裁如是说。言下之意，上海车展已经不值得这个内卷时代大家为其加班赶点。人家准备好了以后，花香蝶自来，不用靠A级车展。

我也问了18个非汽车行业的朋友，50～100块一张的票子我白送，他们会愿意来车展溜达一下吗？

17个都怒斥我，你钱多就算了，还要浪费我们时间干嘛，逼着我们陪你工作吗？我们又不买车。

还有一个以前会买观众票逛车展的朋友，看我可怜多说了几句：“往年四月份的车展还能期待一下，因为四月份是一年之春，功利心没11月的（广州车展）那么重，能看到不少新车新技术的新奇玩意儿。带孩子们逛逛也挺有意思的，那些概念车怎么都能给小孩带来点收获，但现在不行了。”

我问他，现在车展不能带给你这些了吗？

他反问我：现在新能源技术看似厉害，可除去续航不同，蒙上车标各家新车有什么大差异？你说轿车SUV车型定位总归不同？可现在谁家没有个全产品线布局？你就算跟我说智能技术，但有几个技术是自己研发的？华为这两年名气大吧？可问题是华为是造汽车的吗？你告诉我，我去车展看个啥？用尽全部脑子玩找不同吗？

我被他轰炸炮般的疑问句问住了。于是打开了第21届上海车展展位图，细细研究了一番以后，得出了三个结论。

结论一，这盛世如新能源所愿，这届上海车展“没用的”品牌更少了，未来还会更少。

“没用”主要指两个方面。一方面是销量表现出来的没用，另一方面是这个品牌本身就濒临被市场淘汰的边缘，或者是直接没等来车展，已经game over了。

前者譬如雪佛兰、现代、起亚、捷尼赛思，它们都是自从进入中国市场以后，就几乎从未缺席过A类车展的存在，这次都选择不来了。其中雪佛兰的形势最严峻，上海车展怎么说也算是它的主战场，这都缺席，形势实在不容乐观。

另外还有一汽-大众捷达（参数丨图片）、东风日产启辰、神龙汽车（雪铁龙、标致）、斯巴鲁几个品牌，它们都同样选择这届上海车展不来了。

再说后者，指的是哪吒汽车、极越、合创、远航、极星。好歹都是这几年车展的熟面孔了，除了极星是品牌面临转型还有一些可能，其他四个基本都是生死一线间了，其中最令人唏嘘当属哪吒和极越。

2022年哪吒的销量还以15.2万辆占据新势力销量榜首，结果暴雷就在一夜之间。2024年底还辟谣呢，2025年开年之初CEO张勇就清空微博远赴英国声称还在为公司奔波，上海车展这个热闹，哪吒汽车注定是赶不上了。

极越汽车则是过去每次车展都会搞个创意十足的科技感展台，努力塑造自己汽车机器人的形象，它也倒在了车展之前。百度财务审计发现它账面存在大量缺口只是多米诺骨牌倒塌的开始，随后CEO夏一平被员工围堵，员工经销商全网讨薪直播闹的是沸沸扬扬。

只是我在研究展位图时也发现个戏剧化的场面，就是6.2H的场馆图里极石展台赫然在列。

说好的创始人昌敬清空社交账号、极石汽车生死难料呢？照这个趋势看，它还能否挺到下届车展也是个疑问句。

结论二，想买新能源车的人福气还在后头，这个时代就是属于新能源和等等党的。

真掰着手指头数，这届车展还是有不少新车的，虽然大部分已经在车展前夕开完了新品发布会或是上市发布会。

新车们单拎出来，更新内容也大都抵不住开篇那位朋友的连环质问，但耐不住价格和配置的不停内卷之下，利好消费者也是其向好的一个趋势。曾高傲如上海车展，现在看来也难以避免沦为汽车展销会的事实。

我强烈建议每个想买新能源车的人都来逛上海车展，因为这就是比价、比配置的完美场景，每个展台的销售都将竭尽全力留住你。

如果作为一个消费者你来到这届车展，想寻找一台15万以内的家用车，可以重点关注下面这几个展台，它们几乎都是用最新的技术搭配最卷的配置，把家用性价比尽可能按照自己的理解给到了极致——

蔚来展台的萤火虫，设计新颖，产品力划重点有电机最大功率105kW，后驱和一大堆的安全配置，提供同级别最多的9安全气囊，关键是它可以换电啊朋友们。

吉利银河展台的星耀8，性价比不输比亚迪。不到14万的价格，全系标配“千里浩瀚”高阶智驾，高速/高架NOA，顶配版本还有激光雷达，其他版本还有全景天幕、AR-HUD、FlymeAuto系统，甚至副驾老板键、通风加热按摩这些都有。

零跑的B01，定位智能家用轿车，基于全新的LEAP3.5技术架构打造，采用8295芯片智能座舱，8650智驾芯片+激光雷达的高阶智能驾驶，可以说是把性价比压到了极致，同时外观设计还挺有自己的品牌设计特色。

比亚迪海豹06 DM-i旅行版，它也是比亚迪进军更多细分市场的一款车型，除了延续比亚迪一贯的高性价比之外，这款车就是为了满足更多喜欢旅行车设计的消费者。比亚迪的孩子是越来越多，如果真的不知道选什么，比亚迪总是一个不会错的选择。

如果你想买的是一辆二三十万的车，那么恭喜你进入了新能源市场开花结果大乱斗的舞台。而你，持币待购的消费者，就是众人都在竭力讨好的对象——

小鹏汽车带来了最新的G7，定位中型纯电SUV，直接对标特斯拉Model Y焕新版。别看人家名字是G7，它的轴距甚至超过了G9，长到2890mm，大屏智能化那都是小鹏的标配，动力方面采用单电机后轮驱动，和小鹏G6搭载同款驱动电机。

乐道带来了L90，作为蔚来乐道品牌旗下的第二款车型，它是辆大型SUV，采用三排6/7座布局，基于蔚来的NT3.0平台打造。智驾方面它取消了激光雷达转而采用纯视觉智驾方案，动力方面将提供单电机和双电机两种配置。

阿维塔展台有阿维塔06，亮点是华为全家桶，搭载HarmonyOS 4.0车机系统和华为乾昆ADS3.0智驾。增程版车型的加入也是另一个卖点，具体来看，纯电版本cltc续航有650km，增程版本车型纯电续航有240km，四驱版零百加速在3s级别。

极氪展台重磅选手是极氪007GT，个性化的猎装设计，而且最近刚上市，可以享受到限时权益价19.99-22.99万。配置有双电机四驱版带来的狂暴性能，无框车门和后备箱容积拓展高达1250L，全系标配激光雷达和浩瀚智驾2.0系统，支持城市领航辅助。

如果你的预算更充足，30万以上或者更高，你的需求是车子更大更能装或者更有面儿，也有以下这些新能源在等你——

问界展台的M8，华为生态的又一个爆款产品，刚上市1个小时大订量就超过2万台的爆单选手。鸿蒙OS4.0座舱支持多设备互联，ADS 3.0智驾系统实现无图城市NOA，六座布局+零重力座椅，还有增程式动力CLTC综合续航1526km，压力给到了同样瞄准家用市场的理想这边。

而理想这边会带来首款纯电动SUV，理想i8。目前给到的参数有车长超过5米，轴距超过3米，同时配备800V高压平台和5C超充技术，同时配置新一代ATL全天候激光雷达，据说能在130km/h的速度下实现AEB刹停，预计价格会在30-40万区间。

还有深蓝汽车带着S09也在跃跃欲试，同样是超过5米的车长，超过3米的轴距，鸿蒙智能座舱系统和华为乾昆智驾ADS3.0系统同样不会缺席。

如果你是个很有钱且想买一辆豪华车的人，同时你的性格更加注重新体验和新产品，除去目前市场上已经存在的红旗金葵花、尊界S800和极氪009光辉，极氪在这次车展还带了自己的新车极氪9X。

未来极氪9X将和009光辉组成光辉家族，它作为极氪品牌的首款混动车型，将首发搭载极氪超级电混技术，采用全域800V高压架构+四电机混动系统，融合纯电、插混、增程三者的优势。智能化层面还搭载5激光雷达与双英伟达Thor芯片，算力将达到1400TOPS，支持跨层记忆泊车及城市NOA。

一言蔽之，极氪9X说自己是年轻人自己的“库里南”，预计售价超过百万。

新能源时代的发展速度，真是比高山上滚落的巨石还快。上届上海车展还是两年前，彼时传统燃油车型还有58款，新能源车76款，当时新能源车占比首次超过燃油车。

那时候有车媒说“上海车展逼死燃油车”的论调刚刚扬起，反驳的声音还有不少，如今俨然已经成了板上钉钉的现实。

哪怕不要说对比两年前的上海车展了，只对比半年前的上一个A级车展（广州车展），各家的车型和产品都升级了不止一个台阶。简直可以用献祭自己，燃烧销量来形容。

所以从这届上海车展的新车来看，新能源时代就是属于等等党的。如果你真的等不了，那在新能源汽车市场消费就要学会安慰自己，早买早享受，别的少看。

结论三，过去认知中的传统豪华/合资品牌虽然步子慢了点，但大家也都没停下来。

尽管曾经逛车展，最好拍照打卡的超豪华馆已经不复存在，但咱们路上常见的豪华品牌和合资品牌大多都还在，而且它们的新技术新车型也还都在努力中。

这次上海车展据说上汽大众首款增程式概念车ID.ERA来了，量产版本定位全尺寸6座SUVF，搭载Momenta高阶智驾。

奔驰纯电CLA长轴版也在上海车展进行全球首秀；基于奥迪AUDI E概念车打造的量产车型，奥迪和上汽联合打造的奥迪E5 Sportback在这届车展首发。

还有奥迪首款搭载华为ADS2.0的车型，一汽奥迪A5L也在上海车展驻场，特殊的是它虽然配备了双激光雷达+11摄像头，并支持城区领航，但它仍然是辆燃油车。

另外也还有雷克萨斯展台的全新雷克萨斯ES；广汽丰田展台的中型纯电轿车丰田铂智7；东风日产展台的新能源决心力作东风日产N7，值得展开说的是，它采用了和Momenta合作开发的高阶辅助智驾，支持高速/城市NOA和全场景泊车。

宝马也带来了自己的新世代驾趣概念车VDX，据说它不仅拥有全新智能电子电气架构，还有一个驾控超级大脑。

最后还有一款想要一笔带过的新车，是同样在宝马展台亮相的M3旅行版。按照当前这个市场环境，或许它会是燃油旅行车爱好者们最后能买到的狂欢。

这届上海车展的主题叫“拥抱创新，共赢未来”，颇值得玩味。

所有还能参加这届上海车展的车企们，至少都做到了前半句，因为做不到的车企们都出现在了结论一里，成了“没用的”品牌，暂时暗淡离场。

而后半句里的共赢，所有人心知肚明，当前只是一个奢望愿景。新能源新车同质化严重、价格内卷大乱斗的现实困境暂时无法妥善解决，如果有天“战斗”真的放缓，那也必然是伴随着上述某些车企的陨落同步进行。

未来会是怎样呢？

由于当下过于魔幻，实在难以展开想象。就像一个月以前不会有人质疑这届车展的关键词仍会有“智驾”，可一场由小米汽车为底色的车祸惨剧，让全行业对此全部哑火在上海车展前夕。

能确定的只有一点，就是这场新能源盛宴还远没到结束时候，无论是否期待，所有人都必将身处其中，参与其中。

新能源时代还需要更多的垫脚石，站上山顶的人我们都仍未知。