北京
导读：2025年4月22日讯，在关税不确定性成为焦点之际，主要发动机供应商目前尚未发现会威胁强劲售后市场预期的需求转变迹象。
GE航空（GE Aerospace）和普惠母公司 RTX 的高管们承认，受关税对经济和旅行需求影响等快速变化的微观经济因素，短期预测变得十分困难。但来自客户的信号表明，尽管航空公司正在削减运力，但大规模的飞机使用模式转变或退役潮并不会很快到来。
RTX 总裁克里斯・卡利奥在 4 月 22 日公司第一季度财报电话会议上表示：“我们在航空公司客户处派驻了人员和服务代表。我们面向客户的团队与客户一起进行自下而上的分析，深入了解他们对客流量、运力的预期，以及他们的计划和可能采取的措施。我们会密切关注客户的采购模式，并在必要时采取行动。我们每天都会关注这些动态，一旦发现变化就会迅速做出反应。”
上个季度，普惠的有机商用售后市场销售额跃升了 28%，GE的销售额也增长了 17%。然而，经济前景正在迅速变化。
虽然总体需求依然稳固，但地缘政治形势导致不同地区和贸易伙伴受到的影响并不均衡。例如，GE航空已下调了在中国的零部件销售预期。GE首席财务官拉胡尔・盖伊在 4 月 22 日的财报电话会议上表示，部分零部件可能会流向其他客户，“但仍可能产生一定影响”。
尽管面临潜在阻力，GE在 2025 年的良好开局使其相信全年两位数的零部件增长预期仍然合理。GE首席执行官拉里・卡尔普表示：“从全球范围来看，航班起降情况目前保持良好。我们对下半年持谨慎态度。美国的航班起降量可能会有所下降，其他地区也可能出现一些调整。具体规划就交给航空公司吧。”
包括达美航空公司、边疆航空公司和联合航空公司在内的几家大型航空公司最近都下调了增长预期。联合航空公司今年早些时候表示，将加速退役 21 架配备 IAE V2500 发动机的空客 A320ceo，而不是花费 1 亿美元对发动机进行大修以维持这些老旧飞机的运营。
不过，即使这种情况演变成长期趋势，发动机大修厂在未来几个季度内也不会受到太大影响。卡尔普指出：“回顾以往的经济衰退，航班起降量的下降通常需要两到四个季度，甚至更长时间，才会真正影响到我们的业务。目前停飞的发动机，无论是在我们的工厂里、等待进厂维修，还是等待交付给我们，都足以支撑我们的业务到秋季。”
卡尔普承认，部分原因在于目前维修周转时间变长，但这也反映出售后市场当前的强劲态势。“我们并不希望出现维修延迟的情况，我们希望能更好地为客户服务。但这确实表明我们的订单储备基础十分坚实。”
大量服务订单储备的背后，是对老式发动机维修工作的持续强劲需求。GE航空预计 CFM56 发动机的进厂维修量将以个位数的中等速度增长。普惠全年在全球范围内约 800 次 IAE V2500 发动机进厂维修的预期仍在推进，PW2000 和 PW4000 发动机的进厂维修量也符合预期趋势。
卡利奥表示：“我们仍然谨慎乐观地认为，飞机的利用率将保持强劲，从而支撑售后市场的持续需求。当然，在即将到来的夏季旅游旺季，我们会密切关注消费者信心的变化。”
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