“带电方盒子”不讲武德，油车越野“技术性死亡”

到2030年，纯正的燃油硬派SUV或像手动挡一样，成为驾校教练车和博物馆展品。

一季度“带电方盒子”大势越发明朗，排名靠前的硬派SUV中油车基本靠边儿站。

曾经象征着“硬汉精神”的燃油越野车，做为“老爹们的伴侣”悄无声息要退休了。90后、00后们的户外梦想，不想“苦逼野”，只想“舒服躺”。

1、“方盒子”全面带电，油车一声叹息

先看数据，售价超过20万的中高端方盒子，带电的方程豹豹5（参数丨图片）一骑绝尘，3月突破6000台，整个“豹家族”一季度接近2万台。豹3钛子刚上市，还没真正发力。

“方盒子头牌”坦克300刚刚换新2025款，产能还在爬坡，消费者有持币待购心态，整个一季度没超过1万。不过3月销量3348辆中，购买Hi4-T版本的迅速上量，24万的起售价其实不便宜了，但方盒子玩家们对插电版本的追捧毋庸置疑。

同样的，坦克500一季度呈现快速增长态势，一季度总共销量为16681辆，Hi4-T和Hi4-Z占比94%。曾经让越野老炮们癫狂的V6大排量，一季度才卖掉674辆，彻底小众了。

如果联想到3年前刚上市的坦克500 V6引发的轰动效应，再看看今天这位老哥的表现，真有恍如隔世之感！

BJ系列也发生巨大变化，“全系增程”已是北京越野既定战略。BJ30搞了一款小电池HEV非插电混动，市场反馈相当不错，拉动了整体销量，而BJ60和BJ40明确要玩“增程越野”，销量还在爬坡。

4月刚上市的BJ40增程，带大梁的方盒子鼻祖，一刀砍到了15万级别。应该说，在这个级别BJ40重新定义了带电硬派SUV的黄金标准。这包括：

其一，同级最大的电池包，带40度电，82升大油箱，纯电续航152公里，综合续航1200公里；其二，全系标配三把锁，全时四驱；能爬45度最陡的坡，堪比电动奔驰大G；其三，太极柔性越野底盘，全球唯一内嵌式金属防滚架，实现超级安全；其四，标配11项智能越野模式，协同20多个智能传感器，实现全能泊车、智能驾驶；其五，座舱五联屏，零重力座椅，965升超大后备箱，1.7米平铺大床，配备智能新风系统，实现越野大豪宅。

从当年“六缸切”到BJ40,中国越野玩家们“额的神”今天进化到了增程越野这个样子，不能不让人感慨——越野圈真的“换了人间”。

更要关注一下“纯电方盒子”iCAR。目前奇瑞这个新品牌出了两款车，iCAR 03和iCAR V23。03的销量一直不错，去年总共销售4.5万，月销一度爬升到5000台，这对于一款纯电车型，已经相当惊人了。今年一季度数据不全，3月销量也回升到5487台，足见其市场影响力。

iCAR V23上市后引发了一些争议，但这款车定位细分“玩家”市场，价格10~15万，极具设计感，实力是杠杠的。一季度销量15255辆，平均月销5000台，说明真正“纯电轻越野”市场已成气候，年轻人的大G相当受用。“露营爱好者”不追求碾压效应，他们只是“跑跑山”就够了。

除了上述品牌，哈弗大狗、哈弗猛龙、捷途旅行者、捷途山海T2等，这些“准方盒子”销量也都不错。

哈弗终端价格让利不少，大狗已经在10万以下，这款燃油车主要卖个便宜，整个一季度卖掉34707辆，相当可观。而哈弗猛龙是插混Hi4版，价格比大狗高出三四万，一季度销量达到14159辆，说明“带电四驱”越来越主流。

捷途旅行者和山海T2类似，山海T2主卖插混，前者一季度销量17892辆，后者10365辆。奇瑞这两款车，主要是跟哈弗大狗、猛龙PK的，整体势能不错。

2、新生代宣言：我不想“苦逼野”，只想“舒服躺”

曾经叱咤风云的燃油越野车，网上沦为“情怀税”的代名词。尤其是丰田普拉多，反复被嘲笑。

一季度普拉多总销量4430台，前三月分别销量1506台、1040台、1884台。3月普拉多旗舰VX版本上市，售价55万。即便保留了全球唯一的“双托森”，但仍然挡不住网友毒舌：“开普拉多的不是去越野，而是老头儿过街请避让。”

其实普拉多也带电！它的1.87KW镍氢电池追求的是可靠、安全、不爆燃，适应极度温差变化。配合2.4T发动机，驾驶质感全面颠覆老V6和V8了。但因为不插电，似乎与大势不相符。

新生代玩家们开着“带电方盒子”，一边喝着冰美式，一边用语音助手规划周末的露营路线，一边盘算着烧烤酱和孜然的搭配比例，他们对可靠、专业、永恒无感。对年轻后生们讲，“一车开三代，车走人还在”相当于废话。况且，四五十万的售价对996们也不太友好。

显然，“带电越野”可城可野、可盐可甜，这是一场“降维打击”。“纯电通勤+混动越野”的无缝切换，城市工况能省油，越野模式更有劲儿，玩家们才能“工作日当经济适用男，周末秒变荒野大镖客”。

90后、00后们的户外梦想，不是“上山下海睡帐篷”，不是“不走寻常路，只爱陌生人”。他们这一代不想“苦逼野”，只想“舒服躺”。男女朋友凑一凑、聊一聊，到能看见星星的地方互相慰藉一下挺好，就算一个人玩也得玩得有调性。

越野，已经变成了放松身心的生活方式，而不是傻大黑粗的“极限挑战”，他们要座椅通风、香氛系统、5G网络覆盖，甚至会质问车企工程师们：“没有外放电功能，怎么煮咖啡？”

有网络调研显示，72%的带电越野车主从未使用过差速锁，但100%的人会在朋友圈晒出“轻度穿越”照片。他们只喜欢蜻蜓点水一般的“周末逃离计划”+“露水夫妻”，绝不想走上荒野之路拿小命儿冒险。

玩方程豹的小哥哥们搞的是车载无人机跟拍，追求路上大片同步小红书，要求500万播放。开坦克500Hi4-Z的奶爸们说，必须标配移动影院、温奶器和拖车资质，“带娃和带绞盘，我都要！”。

曾经的油车越野老炮们面对的是“结构性衰老”和“后继无人”的尴尬。那些普拉多、陆巡的车主，平均年龄超过45岁，4S店销售有时候会苦笑：“我们的客户不是在看车，是在看体检报告。”

有人说，燃油越野是父辈的罗曼蒂克，“带电越野”是我们的赛博坦星。确实，就拿坦克300和iCAR V23的赛博风格看吧，这哪里像要越野呢？也就是小白鼠姐姐过街，故意招人两眼。

那些纠结“加92还是95”的朋友们太LOW了，家充、快充或者闪充，才是这个时代的暗号。你要去珠峰？其实方盒子都用不上，蔚小理、特斯拉、华为、深蓝等，已经在318国道上把各种充电桩铺满了。

开燃油车去越野，从趋势上看已经“技术性死亡”。到2030年，大概燃油硬派SUV或将像手动挡一样，成为驾校教练车和博物馆展品。发朋友圈的小姐姐们说，工业文明不是让女王拥有更多的丝袜，而是让更多的女工穿得起丝袜。

讲的到位！带电越野的尽头，其实不是318国道，而是朋友圈九宫格。当托森差速锁遇到Deepseek上车，硬核越野的时代真的结束了。

向逝去的青春致敬吧！

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