上海
4月21日，环球网援引了巴西媒体一篇报道，称中国最近要在南美搞一个大工程，并表示该工程的影响能大到彻底改变国际贸易和运输格局。当然，这一工程也有着一个高端大气上档次的名字：“两洋铁路”。
可能有朋友听后会直呼“好熟悉的名字！”，这是因为“两洋铁路”并非是一个全新的提案，在上世纪60年代就被南美各国领导人广泛讨论过。但奈何当时许多南美国家（尤其是巴西）“兜比脸干净”，这一计划也就此搁置，直到2014年，东大重提了这一横穿南美的伟大铁路计划，才让“两洋铁路”的蒙尘被渐渐拭去。
遗憾的是，虽然当年的东大雄心勃勃，但巴西的财力和基础设施建设还是不够完善，有的地区甚至连沥青公路都没几条，就更别说在这片土地上完成“连接东西大洋”这一壮举了，毕竟巧妇难为无米之炊啊。
而如今十年过去，巴西在高速发展中早已发生了大变化，而“南美区域一体化”也成了总统卢拉常常高喊的口号，眼看乙方的基本盘大变样，东大代表团则在巴西人民的欢迎声中再次赶来，一同商讨“两洋铁路”的具体有关方案。
4月16日，巴西规划部的一名官员在社媒分享，当天东大的一个代表团来访，主要目的就是为了讨论南美一体化和“两洋铁路”计划的投资可能性。
可以看到，巴西规划部的工作人员提前制作了清晰精美的PPT来向东大代表团介绍巴西境内目前的铁路网状况，我们的技术专家也是拿着地理图纸细细端详，认真评估着该项目的可靠性和技术难关。
而在这场讨论前，11名中国专家和官员组成的代表团就已经用5天时间（11日开始）在巴西各地进行了实地项目考察，同时与戈亚斯、阿克里等各州的代表深入讨论。最终，巴西政府通告，东大团队已经拟议了经巴西和秘鲁的两洋铁路计划，通车后可直接连接太平洋和大西洋。
虽然目前两洋铁路还处于技术研究和财务评估阶段，但对东大来说，搞基建这方面最不缺的就是技术和钱，只要战略意义足够大，钱和人都能给到位。
为何东大能对两洋铁路这一项目“念念不忘”长达十年？或许我们能“巴拿马运河事件”中得到启发。
3月初，李嘉诚要将巴拿马运河港口的控制经营权卖给美国的消息爆出，立刻引起了晴天霹雳，虽然这笔交易还没敲定，但特朗普控制运河的言论也正在从危言耸听变为现实。而巴拿马运河作为连接大西洋与太平洋的“老牌航道”，其在国际贸易以及运输格局的地位不言而喻，如今落入了美国手里，一旦有事的话可能会导致严重后果，要是巴拿马运河无法通行，中国船只再想去大西洋，就只有两个常规选择：好望角和苏伊士运河。
自关税战打响以来，我们就放弃了从美国进口大豆并将目光转向巴西，说明南美的大部分基础产品供应完全能够代替美国，我们提前布局的钱凯港等港口，也已经让美国布下的贸易封锁网四处漏风。如果两洋铁路再成功建起，一条全新的沟通两大洋的铁路将让世界格局大变，美国把持北美港口、限制我国船只停靠等肮脏的手段将不攻自破，而中国商品也将借着两洋铁路，在美洲大陆生根发芽。
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