极氪的「复仇」

撰文 | 青竹 编辑｜周长贤

“不受控的马力，一文不值。”

“开得快，一定要刹得住。”

极氪007（参数丨图片）GT上市发布会上，副总裁朱凌的这几句话，在社交媒体被指：暗讽友商。

其实，小米SU7事故之后，“安全是最大的豪华”，已经成了口头禅。天下苦友商久矣。

主观或者客观，这波给友商撒盐的集体行动中，又以沃尔沃和极氪表现最佳，尤其在4月15日这天。

一个是沃尔沃全新XC90发布会，大讲特讲安全，据说讲了80分钟。

袁小林说，沃尔沃AEB误触发率每22万公里不超过一次。请来的嘉宾胡歌，现场发挥的程度，连车企自己的文案都感到意外。

沃尔沃倒是一直在讲安全，而且还给整个吉利系供应安全的信仰和基因。在正常情况下，安全并不是强传播的产品点，不够sexy。

但机会青睐有准备的人，当友商犯错或者翻车的时候，就是安全价值凸显的时候。

不知道大家有没有发现，在4月2日，吉利汽车的股价涨了4.69%，而那天大部分主流车企的股价都下跌。

同是4月15日，极氪这边是007GT上市，跟常规的上市发布会相比，给到AEB的时长，讲安全的时长，显然是超比例的。现场大屏播放各种方向、各种场景的AEB测试视频。

极氪007GT全系标配千里浩瀚智驾H7方案，全系预埋硬件冗余，标配激光雷达等31颗高阶感知，标配双Orin-X芯片，算力508TOPS。

“能提前100米发现静止车辆事故，安全冗余同级最强。”

极氪007GT还首次搭载G-AES通用障碍物连续自动避让功能。

据官方，能全天候识别避让三角警示牌、锥桶等宽度超过40厘米、高度超过60厘米的通用障碍物，还能在130千米/小时完成紧急避让+紧急制动。

吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇表示，“G-AES开发的目的是提高自身安全性，希望这个功能不被用到，但真正被用到时能救大家一命。”

诚然，AEB和AES是智能时代被炒得很热的技术，但却是大家都希望不要被用到的功能。

钱必须花到这个看不到的地方，这也是造车、造飞机跟别的制造业不同之处。不然会见识到一票否决的威力。

但是如同智驾一样，安全是一个提高下限的特质，毕竟友商也不会天天出事故。

而极氪品牌创立四年来，始终处在一个神仙打架的市场区段，面对的是特斯拉、小鹏、小米、问界、比亚迪等最可怕的对手。

对内还不能蚕食领克和银河的空间，极氪需要长板，而且不是一般的长板。

“极氪只能向上”

中国品牌哪个不想向上？连迪王当下的课题，都是用超配的火力上攻。

去年《台州宣言》之后，极氪和领克整合，“极氪向上，领克向宽”，再次锁定了极氪的拓展方向，诚如极氪高管所言，“极氪只能向上”。

目前看，除了安全的保底牌，极氪产品向上还有三张现成牌可打。

其一，就是猎装。猎装既是差异化，也是产品向上。

在极氪品牌四周年庆典上，第二款猎装车型——极氪007GT高调亮相，回到梦想开始的地方，在外界看来，极氪试图复刻极氪001 “出道即巅峰”的神话。

2021年，极氪001横空出世，这款基于领克ZERO概念车打造的猎装车，连续两年蝉联30万级以上纯电销冠。

2024年，极氪总销量22.21万辆，其中，极氪001的销量为109984辆，依然占据了半壁江山。

2025年4月15日，极氪品牌迎来成立四周年，极氪品牌开启了双品牌整合后的品牌2.0时代。极氪必须再次向“猎装”两字借力。

说到猎装，不得不佩服极氪的品类塑造和产品洞察能力。在极氪001之前，猎装属于豪华甚至超豪华细分里的细分。源自西欧贵族的狩猎文化。

后来欧洲车厂将这种小众需求移植到了性能车上。比如法拉利、保时捷等，一般基于豪华轿跑底盘开发，增加舒适性，增加放狩猎工具的空间。所以是一种非常奢侈小众的品类。

当极氪001基于领克ZERO概念车做出一款平价猎装车，尽管中国人不需要打猎，但是他们心理上可以需要猎装车。

如朱凌所说，极氪001之前，猎装是小众市场，但001的销量证明猎装市场可以做大。显然，做大的基础是价格足够便宜。

也算实用。极氪猎装车通过“一车顶四车”（猎装美学、超跑性能、SUV通过性、旅行车空间）的产品逻辑，覆盖多元场景需求。

但是笔者更喜欢极氪科技集团CEO安聪慧的总结：“满足用户的需求，这是最基本的，我们要努力做到「创造需求」。”

格局打开，心理需求就是需求，情绪价值也是价值。雷军懂的，安聪慧早就懂，只是极氪没有小米那么多的粉丝和用户基本盘。

因此，比起去年的快速换代和增配降价，打出猎装极氪007GT显然要高明一些。

安聪慧表示，“过去因为急于奔跑，外界对极氪提出了一些批评，公司内部也进行了深刻反思。”

不过，极氪007GT 叠加权益后起售价为19.99万，价格直接打到20万以内，还配置极氪千里浩瀚智驾H7方案，估计还会有不少极氪007老车主后悔买早了。

极氪向上的另一张牌是豪华MPV。为极氪带来很多高净值车主，比如企业主和明星。

据悉，极氪009上个月在中国区的交易量接近3700台，海外有几百台的交易量，总计4000多+台的交易量。

做好高端产品会给全品牌带来化学反应。极氪现在的高价车型，包括光辉、009、9X以及四季度将推出的大型SUV。

产品层面的第三张牌，则是极氪和领克合并带来的协同，一方面会降低成本，另一方面会更有利于梳理好产品关系。

例如，整个大吉利智驾整合到千里浩瀚一个体系之后，在座舱合并方面，领克与极氪实现高度协同正在进行。

据透露，目前内部组织架构已基本完成。安聪慧认为，座舱其实已经高度同质化，要更加聚焦、更加平台化、更加快速地进行迭代。

产品层面，整合之后，极氪可以更加自由地选择动力路线。据悉，极氪会率先将超级电混技术应用起来，在国内国外市场，都会开辟出新的空间。

从产品向上，到品牌向上

2025年，极氪科技集团的年销量目标为71万辆，其中极氪占32万辆，领克占39万辆。

要实现同比大约40%的增长，在现有市场环境下，除非有很多新产品和以价换量。极氪Q1的销量尚可，但达不到如此增速。

“我们没有打价格战，这是一条不归路。”安聪慧在谈到一季度销量不及预期时，有一些反思。

首先，两大品牌的整合需要一点时间。从2024年10月25日极氪MIX上市至极氪007GT上市，接近半年时间里，极氪没有新产品投放。

官方表示，接下来三个季度，由于新品发布，技术进步再加上渠道建设，销量会向好。

其次，渠道方面，门店面积较大的极氪家只有150家，数量不多。随着渠道推展，也算一种待开发的潜力。

最后，他认为，去年极氪在应对友商竞争时，节奏出现了问题，没能处理好产品迭代和老用户利益之间的关系，带来了一些负面影响。

新的一年，除了产品向上，两品牌协同，品牌力的打造也是重中之重。

如果说极氪1.0是活下来，有一席之地，那么2.0时代则是做品牌，做护城河，进而防止出现产品疲于奔命的状态。

“要做豪华品牌，一路往上走，豪华不仅产品力要很强，服务体系能力也要很强。过去这几年有一些不足，现在逐渐在补，这需要经营时间。”

极氪科技集团副总裁林金文直言，当前纯电很难，高端纯电更难。

“极氪挖地基的时间毕竟只有四年，对品牌建设来说，时间还是有点短。所以极氪001被大家记住了，但极氪没有被记住。这是下一阶段补课的主要内容。”

2024年，极氪的研发支出达到了97.2亿元，同比增长16.14%，累计研发投入高达227亿元，也在一定程度上挤压了利润空间。

尽管2024年的整车毛利率提升至15.6%，去年四季度的毛利率更是攀升至17.3%，但极氪依然难敌价格战的压力。

这意味着，过去极氪那种高技术投入和纯靠新品驱动的范式，必须进阶。比如，从新能源方案、技术迭代、用户共创和服务四个维度提升，更精细的产品定义，更均衡的发展。

极氪将加大极氪家布局力度，在今年上半年预计将增加50家，达到200家规模，具备服务100万+用户的能力。

结语

总之，诚如安聪慧所言，进入新能源发展阶段，中国一定也会诞生出拥有世界级竞争力的高端豪华汽车品牌，极氪是具备一定条件与基础的，要抓住这个机会。

况且车圈并不是赢者通吃，每个品牌都应该专注自己的伟大旅程。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

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