五位“特别”的女性，让你看见不一样的港口 | 港口圈

当一艘远洋货轮在引航的指导下驶入港口，当集装箱在堆场中被精准吊起，当“罢工”的大型港机设备被一双灵巧的手治服，当干散货码头也实现了全流程自动化装卸，当自动化码头的建设经验在海外落地生花……这些藏在港口日常生产中的大事小情，总少不了女性力量的参与与支持。她们，值得被看见。

01 乘风破浪的“大熊猫”

孙烨是宁波引航站的一名助理引航员。对于这个男性占据绝大多数的群体而言，女性引航员是“大熊猫”一样的存在，但对于孙烨而言，这是她自大学以来的梦想。

高考填报志愿时，孙烨“叛逆”地将家人为她选择的警校改成了上海海事大学航海专业，并如愿被录取。在学习的过程中，孙烨对航海产生了越来越多的兴趣，也对引航员这一职业有了更加具象的了解：能够代表国家行使引航主权，利用专业技术为被引船舶进出港口保驾护航，是“水上国门形象第一人”。也是从那时起，孙烨在心中埋下了一颗关于引航的种子。

大学毕业后，孙烨跑船攒够了资历，终于如愿来到了宁波引航站，成为了一名引航员。但对她而言考验才刚刚开始，引航员是一个十分“吃经验”的行业，从优秀的航海毕业生到成长为一名全能型引航员，至少需要十多年的时间，而作为一名年轻的女性，孙烨更是常常受到来自船长们的质疑。对此，孙烨唯一能做的就是坚持，坚持在甚高频里发出自己的声音，用专业打败质疑的声音。

孙烨坚信，每一个行业都会有女生绽放光芒的舞台，航海与引航也不仅仅是“男性专属”。

02 又快又稳的“女司机”

李艳今年39岁，目前是太仓港正和兴港集装箱有限公司的一名轮胎吊司机。

2020年，她经同在港口工作的老公朋友介绍，来到太仓港应聘。“一开始也没想过要开轮胎吊，只是其它岗位不招女同志，只有轮胎吊招三名女司机”。因缘际会，李艳就这样来到了港口。

开轮胎吊是个技术活儿，除了要熟练掌握操作轮胎吊的技术之外，还得胆大心细。当时，码头的领导并不确定女司机能不能胜任这份工作，将招聘李艳与另外两名女司机当作一次试验。“以前港口现场是没有女同志的，这也是港口给女同志的一次机会！”没想到，学了三个月后，李艳她们不仅能胜任，而且干得很好。“一个小时能做二十吊左右，工资比很多男司机还要高。”

有了李艳她们的成功经历做“背书”，一年多以后，太仓港开始大量招聘女司机。如今，正和码头的女轮胎吊司机和女集卡司机已有20人左右，码头也为女职工建立了更衣室和女厕所，这些正在不断释放的积极信号，坚定了女性进入港口、扎根港口的信心。

03 港机设备的“神医”

王元芬是湛江港集团散杂货分公司维修二队副队长，也是全国五一劳动奖章获得者。

1995年，王元芬从学校毕业，来到了原湛江港第三作业区维修队电工班。维修工是码头最辛苦的职业之一，高空作业、踏着月光抢修……其中的汗水与艰辛不必多言，从入职起，带过王元芬的各个师傅都曾劝她离开维修现场，换个相对舒适的工作环境。但对工作的高度责任感、性格中的不服输、故障维修的成就感等种种因素交织，支撑着王元芬在港口扎根下来。这一待，就是三十年。

哪怕是最先进的港机设备，为了面向整体，也很少能兼顾不同码头特性。因此，王元芬在工作中总会重点关注设备经常重复维修的点，以及工人在使用过程中出现的违规操作，根据码头实际生产情况对设备“量体裁衣”，让港机设备适配港口生产，为码头生产赋能。

2018年，“王元芬创新工作室”成立，她带领工作室全体成员，在技术创新项目取得直接经济效益达2000多万元，获得湛江市科技成果进步奖，还申请了多项发明专利。

不过，即便到了现在，王元芬还是常常因为女性的身份受到更多关注。去年，王元芬带队维修时，还有人惊呼：“现场还有女队长吗？”面对这样的疑问，王元芬总是带着底气笑呵呵回答：“是啊，我很专业的。”

04 干散货码头自动化的“幕后功臣”

赵伟丽是山东港口青岛港前港分公司自动化智控中心主任，从业28年，她带领团队突破港机设备“卡脖子”的技术难题，先后实现了10大机种共30多台大型设备自动化升级，将一座运行了30多年的传统干散货码头升级改造成全国首个全流程、全场景、全机种的干散货智慧码头。

时间倒回到2020年，彼时山东港口青岛港干散货智慧绿色码头项目正式立项，赵伟丽作为项目带头人，面临着技术封锁与设备老化双重难题。即便多名技术专家来码头实地考察后都认为改造成功几率基本为零，但赵伟丽并不愿轻易妥协。为了突破国外进口装载机的数据封锁，她带领团队连续数月蹲守现场，通过上万次动作记录反推控制参数，硬是从中“破译”出操作逻辑，最终实现了装载机远程操控自动化。

赵伟丽所在的码头有2000多名员工，其中仅有80余位女性，即便如此，她从未感到自己有哪里“特殊”。在她的团队中，同事们都管她叫“赵姐”。爬16层高的设备、扛20公斤的测试仪器、凌晨两三点下班……这种“不把自己当女领导”的拼劲，让她带领着团队攻坚克难。

随着自动化码头改造成功，另一种改变也正在悄然发生，码头作业告别了过去“脏、苦、累、险”的工作环境，远控操作为更多女性进入港口提供便利，而赵伟丽也向领导建议，尝试招聘更多女性司机，提高女性在港口员工中的占比。

05 将“中国方案”带到海外的工程师

王婵是中远海运港口武汉码头的一名系统工程师。2024年，秘鲁钱凯港建设如火如荼，中远海运港口总部计划从国内派驻一批援建人员，在得知这一消息后，王婵毫不犹豫地报名了，经过面试，她最终成为钱凯港援建团队的一员，带着武汉码头的智慧建设经验前往秘鲁。

到了钱凯港后，王婵主要负责港口信息化项目的建设。虽然已经在国内积累了不少智慧码头建设经验，但面对时间紧、任务重的钱凯港信息化建设项目，王婵依然感到有些“水土不服”。

当时，钱凯港计划于2024年11月开港运营，但7月土建项目仍处于收尾阶段，部分设备未到岸。为了保障计划如期进行，王婵所在的信息化团队制定了自动化联调计划，一边协调土建、电气施工方优先交付部分堆场，一边协调设备方优先调试部分已到岸设备。过程中，王婵与同事们积极与各方沟通，紧盯时间节点，同时不断学习解决各种技术问题与自动化交互问题。最终，钱凯港的信息化项目如期完成。

身处工程领域，王婵也曾听到过诸如“女性更适合‘文职’‘后勤’工作”的声音，但她并不认同这样的观点，通过不断学习，她考取了专业职称，并且提升了专业素养。无论是在中远海运港口武汉码头还是钱凯港，她都能发挥女性细心与耐心的特质，耐心与各个操作岗位沟通业务流程，细致分析自动化交互顺序以及数据结构，用实际行动证明了女性的能力和价值。

当越来越多女性的身影出现在码头，当越来越多的里程碑上出现女性的姓名，或许我们不必再追问“女性能否胜任港航业的工作”，而是应该思考“如何让不同特质的人在港航业发挥更大价值”。平等与尊重，才是让行业不断向好的不竭动力。