广东
马斯克的世界里，只有“大事件”。
现在他不再爱造电动车了，只有自动驾驶、AI、机器人能刺激到他。
尽管特斯拉内部研究认为，无人驾驶的Robotaxi前景堪忧，建议优先开发一款2.5万美元的廉价版家庭用车（Model 2），但马斯克仍一意孤行。
可惜出师未捷，特斯拉的自动驾驶和AI之路，也被关税重创了！
马斯克不想造车了
2024年年初，马斯克做了个颠覆特斯拉的决定：特斯拉不再只是一家电动汽车公司。
尽管特斯拉会继续造车，但马斯克拒绝了投资者、粉丝、高管的建议：造一款经济型电动车Model 2，售价2.5万美元。
相反，他将特斯拉的未来，押注在无人驾驶出租车Robotaxi，和人形机器人擎天柱等AI相关产品上。
2024年特斯拉将100亿美元投入AI领域，包括英伟达芯片、Dojo超级计算机等。
一份未公开的特斯拉内部报告显示：
Robotaxi可能面临严峻挑战，年销量可能仅数十万辆，而非预期的数百万辆。由于研发成本高昂且市场需求有限，Robotaxi可能永远无法盈利。
“这是要造反吗”
2024年2月底，马斯克召集特斯拉高管举行关键会议，讨论Model 2项目的存废。
支持Model 2的高管表示，Model 2和Robotaxi项目同时进行，符合商业逻辑，甚至能共享平台降低开发成本。
但马斯克认为，“我们只需想办法让大号Model Y更便宜，人们就会买账。”
争论的火药味渐浓，马斯克的搭档Omead Afshar，开了个玩笑说：“这是要造反吗？”（Is there a mutiny）
最后马斯克拍板，停掉了Model2项目。
会议结束后六周，三名支持Model 2的高管相继离职：
* Drew Baglino（动力总成高级副总裁）
* Rohan Patel（全球公共政策与业务发展副总裁）
* Daniel Ho（车辆项目总监）
马斯克的目标是颠覆油车，这个目标已经完成了，剩下都是平庸而乏味的工作：一代代的更新车型。
0到100的工作能让马斯克充满激情，但100到1000的工作主要就靠卷了。
马斯克更希望：“我能做的下一个大事是什么。”
无视短期风险
差到不能再差了
国内的新能源车还打得热火朝天，但马斯克已经对新能源车失去兴趣。
老板不热爱造车，车自然很难卖。
特斯拉在2024年全年交付量为178.9万辆，同比下降1.1%，这是自2015年以来的首次年度下滑。
2025年第一季度，特斯拉仅交付33.67万辆，同比下滑13%，这是有数据统计以来，特斯拉首次出现两位数下滑。
简单来说，就是“差到不能再差了”。
马斯克去政府打工，也被认为是在德国、法国等地销量暴跌的原因。
甚至还波及特斯拉的加州大本营。
据加州新车经销商协会数据，特斯拉在加州市场的份额，也从去年的55.5%降至43.9%。
报告显示：“产品线老化以及对埃隆·马斯克政治举措的强烈反对，可能是特斯拉纯电动汽车市场份额下降的关键因素。”
连加州人都不买特斯拉，还有谁会买呢。
押注未来
关税先卡死了
押注未来，无视短期风险，是马斯克作为硅谷“钢铁侠”的典型特质。
但关税的引力太沉重了。
一名知情人士表示，特斯拉从中国向美国运送Cybercab无人驾驶出租车零部件的计划，被暂停了。
Cybercab承载着马斯克的野心，售价3万美元以下的无人出租车，计划2026年组建自动驾驶车队。
当关税最初定为34%时，特斯拉曾计划自行消化成本，但随着关税飙升至145%，仅Cybercab的单车零部件成本就激增近万美元，远超企业承受极限。
据分析统计，特斯拉北美50%的零件由中国公司提供，其中20%由中国直接出口北美，剩下30%大部分由中国供应商在墨西哥的工厂提供。
结语
马斯克的注意力，已转向人工智能。
在一次电话会议上，马斯克表示：
“有一条路将使特斯拉的市值将会超过所有公司，但这条路不在电动汽车这条赛道上，而是自动驾驶和人形机器人，我们将不遗余力的朝那个方向努力。”
马斯克的世界里，或许只有“大事件”。
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