返还费用+送权益，零跑这波反向操作上大分

这是什么操作？2025年了，付费购买的（组合）辅助驾驶钱居然能退回来？

这两天不少网友秀出了自己购买零跑NAP高速领航辅助功能的退款单，是的，你没看错，是全额退款。事情是这样的——4月10日，零跑B10上市的日子，也是零跑累计交付量破70万辆的当天，零跑汽车发布了一项针对老车主的重要公告，具体内容如下⬇

其核心信息有三点：

· （组合）辅助驾驶软件全面免费，此前付费开通NAP的用户，费用将在5月31日前退还。

· 官方渠道购买的首任车主享受三电终身质保，此前未获得的老车主，会在4月30日前补赠。

· 对2021-2023款车型进行OTA推送，7月31日前升级包括“红绿灯读秒、直线召唤”等功能。

在“老车主是车企最好的韭菜田”的传统业态之下，零跑这波“退费送权益”的操作着实有点猛——退还已收的（组合）辅助驾驶软件费，相当于把吃到嘴里的肉吐出来；补赠三电终身质保，相当于自断后续维保财路；给老车型OTA推送新功能，更是打破了“新车专属”的行业潜规则。这看似“稳赔不赚”的买卖，实则暗合了 “用户企业不是慈善，是更高级的商业逻辑”的生存法则——毕竟越来越多的车企开始意识到，从“割韭菜”到“种果园”，用户服务升级正在重塑新能源市场格局。

举两个同行的例子。

· 2024年4月，理想汽车宣布2024款理想L7（参数丨图片）、L8、L9和MEGA采用全新价格体系，同时为已提车车主提供现金形式的购车差价补偿，最高达到3万元。

· 2024年11月，小鹏汽车启动老车主芯片众筹，为老车主更新8295座舱芯片和英伟达双Orin芯片，升级内存，提升算力，让老车主跟上新车智舱和辅助驾驶的步伐。

新能源时代，游戏规则早已大不同，软硬件的快速升级迭代以及规模效益带来的成本变化让每一个车企必须更加审慎的面对老车主的问题。这其中有价格调整带来的“保价担忧”，有旧架构不支持新功能的“版本担忧”，更有车企为了争夺市场份额为了活下去而被迫“打掉牙齿往肚子吞”一让再让之后的“信用担忧”。

“不忘老车主，不背刺老车主，兑现承诺，稳定基本盘”——大道理都懂，但是要做到绝非难事。以零跑这次公告为例，（组合）辅助驾驶免费，意味着零跑要承担当下以及未来研发和升级的成本，据悉仅2025年一年，零跑在（组合）辅助驾驶上的投入就超过8亿元。而老车型持续OTA，尤其是核心功能的OTA则意味着研发团队要克服车机、芯片、架构等重重困难，并投入大量看起来好像没什么收益的人力和资金成本。

当然，最棒的还是NAP退费这一环。虽然目前没有已付费NAP用户的统计数据，但是每辆车每年588元的订阅费用加上零跑C11和C01在2021-2023年销量的基本盘（约为17.5万辆），这个金额推算至少是几千万元规模。要知道，零跑C11的市场表现非常不错，2024年全年达到了84330辆。如果再加上2025年第一季度的数据，更是已经超过了10万辆。这可是15-20万级的纯电中型SUV，竞争非常激烈。而且，零跑是才刚刚开始盈利的，根据财报显示，2024年第四季度零跑实现净利润转正，为人民币8000万元。赚钱之后思考更多的不是如何从用户身上薅更多的羊毛，而是回馈在创业之初真金白银支持自己的老车主，零跑这轮操作像极了偶像剧里不会算计的傻白甜女主，反而让那些精于算计的“霸道总裁”车企们集体破防。

零跑也好，小鹏也好，理想也好，这些不把车主当“韭菜”的用户型车企一次次的案例都在证明：用户运营不是成本中心，而是最优质的流量入口和口碑阵地。

当然，市场给予他们的也是正回馈。看一下2025年前三个月的销量榜单就会明白，小鹏连续三月销售破3万辆拿下第一季榜首位置，零跑以37,095辆创下历史新高，理想持续霸榜20万元以上高端细分市场，除了产品本身之外，真心实意的为车主考量，全情投入的把服务做好，坚定不移的对用户负责，也是他们的共同特征，更是他们能够持续在榜的底层逻辑——毕竟，乱世之中真诚才是必杀技。

现在已经不是新能源跑马圈地的拓荒时代，也不是比拼交付的萌芽时代，而是新能源产品雨后春笋、快速更新、产品同质化和价格内卷严重的时间节点。电动车行业的潜规则正在改写：不再是谁的激光雷达更多，谁的算力更高，而是看谁构筑的信任感更牢，谁能把用户变成行走的代言人。毕竟在这个人人都是自媒体的时代，老车主的朋友圈才是车企最好的广告位。