上海
近期，克拉克森发布《航运和造船预测》春季报告，对印度和美国造船产业进行了分析。
印度造船业
印度的目标是到2030年成为全球前十大造船国、到2047年成为前五大造船国。但目前印度造船业在全球中的占比较低，克拉克森研究统计，2015-24年间印度新船交付以修正总吨计仅占全球的0.1%。
印度政府方面已陆续颁布多个造船刺激政策，多家印度船企也开启产能扩张计划，并开始接洽韩国船企以及部分班轮公司寻求合作。
值得一提的是，全球造船国家/地区的排名中，印度位列第19位，美国位列第18位。美国将成为印度第一个需要超越的对象。
但即使印度成功跻身前五大造船国（相当于今天越南在造船市场的地位），与中韩日三国仍有不可跨越的鸿沟。也就是说，除非造船产业的集群效应不再存在，印度才有可能成为造船市场中具有竞争力的国家。
美国造船业
美国的目标是重振本土造船业，以对抗中国在造船领域的主导地位。美国拟出台政策限制中国造船并补贴美国本土船企。
克拉克森表示，当前美国造船主要聚焦在军船领域而非商船。克拉克研究统计，美国船厂手持订单以修正总吨计全球占比仅0.2%，且只有五家仍在运营的造船厂具有建造“大型”商用船舶的能力。
美国新造船成本高昂、熟练工人/劳动力不足、产能设施有限等均不利于其发展造船业。此外，美国缺乏近期建造商船的经验。
克拉克森数据库显示，美国建造的一艘大型商船——49000载重吨的成品油轮“AMERICAN PHOENIX” ，其交付时间比原计划推迟了2年。该船的造船合同于2008年签订，但直至2012年才交付，经历了4年的建造时间。
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