【行业动态】FAA对波音737 MAX发动机问题的回应遭审查

导读：据seattletimes网站4月16日报道，美国联邦航空管理局（FAA）在波音737 MAX飞机发生两起机舱内烟雾弥漫事件后，其做出的相关决策正面临新的审查。

在2023年3月和12月西南航空公司的两起航班事件中，飞机发动机均因鸟击受损，导致烟雾和有毒烟雾进入机舱。其中一次事件中，客舱被烟雾充斥，另一次则是驾驶舱内烟雾弥漫。所幸在这两起事件中，飞行员均安全将飞机降落。但这两起间隔仅数月的事件，引发了一些安全监管机构和飞行员工会的担忧，他们关注到底哪里出了问题，以及如何确保此类事件不再发生。

在第二次事件发生近一年后，FAA的一个调查小组建议对发动机进行设计变更，以修复发动机的脆弱性。根据一份泄露的内部备忘录，由于设计变更可能是一个漫长的过程，该FAA小组还建议对起飞程序进行调整，以避免“潜在的灾难性风险”。

然而，FAA的另一个部门后来却改变了立场。飞机认证服务部门提议强制更新发动机软件，但却选择不建议对起飞程序进行更改。

本周三，一家政府监督机构表示将对FAA的决策进行审计。美国运输部监察长办公室在周三发布的一份备忘录中称：“我们的目标是评估FAA对最近有毒烟雾和废气进入飞机驾驶舱或客舱事件的应对措施。”该备忘录称审计将于本月开始，但未提供更多预期细节。

FAA的一位发言人周三表示：“我们欢迎外界的审视，并将全力配合此次审计。”而波音公司则拒绝置评。

鸟击导致飞机发动机损坏的情况并不罕见，但因鸟击导致飞机内出现烟雾的情况却不多见。在2023年的这两起事件中，鸟击导致发动机滑油底壳受损，使泄漏的滑油进入发动机的高温核心部位并燃烧，随后烟雾被引入飞机内部。

FAA事故调查与预防办公室在10月发布的一份报告中指出，机油泄漏是由MAX发动机上的一个新系统导致的。这个名为“减载装置”（LRD）的系统此前已在其他飞机上使用，包括波音的787和777机型，但对MAX来说是新配置。发动机由CFM国际公司制造，该公司是通用电气和法国赛峰集团的合资企业，自上世纪80年代以来一直是737飞机的独家发动机供应商，其生产的LEAP发动机也是波音竞争对手空客A320喷气式飞机系列两种发动机选择中最受欢迎的一款。

LRD旨在作为一种安全功能，在发动机在飞行中受损（例如受到鸟击）时启动。在西南航空的事件发生后，波音公司于2024年2月向各航空公司发出警报，以确保飞行员了解在这种紧急情况下的正确程序，从而阻止烟雾和废气充满飞机。

但飞行员工会表示，他们仍然存在疑问，并且此前并不知晓发动机上的新LRD系统。对这一新系统信息的缺乏，让一些人想起了几年前波音公司对其MAX飞机上另一个新软件系统的信息隐瞒情况。当时的机动特性增强系统（MCAS）是2018年和2019年两起MAX飞机致命坠毁事故的主要原因。

2024年10月FAA的备忘录建议对设计和程序进行更改，并严厉批评了波音公司未告知飞行员LRD系统的情况。在该备忘录发布一个月后，FAA任命的一个审查委员会决定，除了波音公司在2月向飞行员发布的指示外，该风险“不值得立即采取行动”。

FAA在11月表示，不会遵循10月的建议，而是“将遵循其标准的规则制定程序”。

美国运输部监察长过去曾对FAA提出批评，特别是在其对波音公司的监管方面。在去年10月发布的一份严厉报告中，监察长表示FAA在解决波音公司工厂内部风险方面做得不够，并提出了16项建议，以改善其所谓的“失效系统”。此次对FAA在波音737MAX发动机问题上决策的审计，将进一步揭示航空监管机构在保障飞行安全方面的工作成效和改进方向。

原创文章，转载请注明来自@两机动力控制

（欢迎加小编微信号：gtc6000；QQ群：603094810；资料都存在QQ群文件夹中）

免责声明：本公众号所载内容为本公众号原创或网络转载，转载内容版权归原作者所有。如涉及作品内容、版权或其他问题，请跟我们联系！转载内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。本公众号拥有对此声明的最终解释