刚刚！“招商工业青岛船厂”正式亮相！！

中国造船业迎来又一轮重磅整合。信德海事网获悉，招商局工业集团有限公司（下称“招商工业”）正在完成对青岛扬帆船舶制造有限公司（青岛造船厂有限公司全资子公司）的并购交易，预计将在“五一”后官宣。这一并购将成为招商工业近年来最具战略意义的一步，标志着其正式进军集装箱船、干散货船等主流船型市场。

与此同时，招商工业旗下威海金陵船厂再获国际大单。4月8日，意大利Grimaldi集团宣布，已正式签署总额达13亿美元（近人民币96亿元）的9艘甲醇动力客滚船建造合同，新船将由招商工业旗下的招商局金陵船舶（威海）有限公司承建。

两件大事同时落地，不仅折射出招商工业造船产能的持续增强，也预示其在船型结构、区域布局与客户结构上的全面升级。

从“特种船”走向“主流船”

招商工业产品谱系扩展的关键一步

长期以来，招商工业在全球船舶制造业中的定位主要聚焦于中小众、高附加值产品，尤其是在滚装船、化学品船、气体运输船以及混合动力客滚船等特种船型领域具备领先地位。其中，“招商金陵”品牌已成为全球滚装船制造的龙头,总的来说招商工业的船舶产品结构以“专”“精”为特征。

此外，招商工业还在海工装备制造有着极强的实力，该公司已经交付的海工产品包括全球最大吨位的46万吨级FPSO、自主研制中深水锚泊式半潜平台、风电安装平台、饱和潜水支持船、深远海救助船等高端产品，具备了FPSO一站式交付能力。目前已形成了海洋油气勘探开发装备、海洋油气生产装备、海洋新能源开发装备、特种海洋工程装备以及海洋渔业资源开发装备等五大海工产品体系。

但在更具市场规模的油轮、干散货船及集装箱船等传统商船领域，招商工业涉足甚少，尚未形成大宗市场的全面覆盖。此次收购青岛扬帆，显然不仅仅是一次产能扩张，更是其产品结构与战略方向的关键性补位。

此次并购青岛扬帆，被业界视为其战略转型的重要标志。根据克拉克森为信德海事网提供的最新订单数据，截至2025年4月，青岛扬帆共计手持33艘船订单，包括：

• 27艘干散货船（涵盖82,000吨巴拿马型和210,000吨纽卡斯尔型）；

• 6艘6000TEU级集装箱船；

• 订单交付期已排至2028年；

• 客户包括Seatankers Mgmt（Fredriksen Group）及招商轮船（CMES）。

值得注意的是，2024年，青岛扬帆还承接了由比利时船东CMB.TECH、挪威化肥巨头Yara International和North Sea Container Line联合订造的全球首艘1400TEU氨燃料动力集装箱船，再次凸显其在绿色新技术船型上的能力储备。通过此次收购，招商工业将首次全面掌握主流标准船型的批量建造能力，显著提升其整体市场参与度和产品多样化水平。

或许可以实现从“特种船专家”向“全谱系制造商”的战略跃升。不过需要强调的是，之所以这里说“或许”，是因为目前招商工业并没有明确表示将向全谱系的船型发展，本次并购也可能是从区域和产能结构上的一种协同。

山东双枢纽形成：制造生态更趋完善
从区域布局来看，此次青岛扬帆的加入，也将进一步巩固招商工业在山东半岛的船舶制造生态，在区域层面带来显著协同效应。
招商工业旗下的威海金陵船厂近年来已在山东深耕多年，聚焦中小型客滚船、滚装船和高端混合动力船型，具备强劲的绿色船舶建造能力。青岛扬帆则更擅长于标准化批量生产和大吨位干散货船、集装箱船建造，两家船厂在技术路径和产品定位上互为补充。
另值得一提的是，青岛船厂旗下的产品还有海工船，客船风电装备以及其他特种船舶，这部分业务也能实现与招商工业原有业务的一些协同。

两家船厂在地理上同处胶东半岛，未来可在人力资源、采购协同、客户服务、配套设施等多个维度形成联动，构建区域造船制造与维修的“双枢纽生态”。

客户结构国际化，协同招商系统内资源

在客户方面，青岛扬帆现有订单显示出其在国际市场的持续突破。新近签署的多艘21万吨散货船订单来自全球知名航运集团Fredriksen旗下的Seatankers Mgmt，此外其还与比利时船东CMB及挪威Yara等绿色能源企业建立了合作关系。

与此同时，招商轮船作为招商局系统内另一支海洋主力舰队，近年在新能源船型布局上积极推进，青岛扬帆的新订单中也包含其在建项目。这种“系统内部协同 + 外部客户拓展”的双线推进模式，将使招商工业在资源获取与产能消化上更为高效。

收购尘埃落定，“招商工业青岛船厂”正式亮相

4月14日，青岛造船厂有限公司微信公众号已正式更名为“招商工业青岛船厂”，标志着招商工业对其的并购重组正式落地。这一历史性的更名不仅意味着此次交易的最终完成。

Grimaldi近百亿大单落地，绿色客滚建造能力再升级

值得一提的是，就在收购消息浮出水面的同一天，据信德海事网最新报道《》，近日招商工业在国际高端市场再度迎来捷报。Grimaldi集团宣布，将在招商工业旗下的威海金陵船厂建造9艘甲醇动力RoPax客滚船，总金额高达13亿美元，交付期自2028年至2030年。

这批船舶分为两大系列：

• 6艘“Next Generation Med”级船部署于地中海航线；

• 3艘“Hansa Superstar”级船部署于波罗的海芬兰—德国航线。

船舶采用多项绿色科技创新，包括：

• 甲醇双燃料主机；

• 岸电系统与船上能源管理系统；

• 硅基涂层与优化船体结构；

• CO₂单位排放预计下降50%以上。

这批新船还配备高标准乘客设施，如阳光甲板、泳池、全景餐厅、亲子空间等，体现了招商工业在“高端+绿色”船型上的持续演进。

从“拿下近百亿绿色船舶大单”到“并购切入标准船型市场”，我们可以看到招商工业正在从“差异化、特种船”发展路径迈向更具广度和深度的“全谱系、全链条”制造平台。这一转变也契合了当下全球造船业由“比拼产能”转向“竞争结构与质量”的趋势。特别是在全球绿色转型加速、欧洲法规趋严、主流船东更新需求扩大的背景下，谁能率先实现绿色能力与标准化船型的融合，谁就将在未来的全球造船产业中占据更有利的主动权。

此次对青岛扬帆的整合，是招商工业完善产业链条、优化产品结构、强化区域协同的一次深思熟虑的战略操作。结合其近年来在欧洲市场的积极拓展、高端客户资源的持续积累、以及在LNG运输船、绿色燃料船型方面的研发突破，招商工业的竞争格局正在快速重塑，而其在中国乃至全球船舶制造业中的角色，也正在悄然改变。

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