山东
电动时代，马力不值钱了！四驱也不值钱了！只要是双电机，就可以实现电四驱。我们原本以为，电四驱可以带来更强的性能，以及更好的抓地力。但实际上，四驱的高性能在日常道路释放非常危险，而越来越多的四驱电车，因失控而出现事故！所以一时间，电四驱是“伪四驱”的说法甚嚣尘上。那么这样的说法是不是正确的呢？用户应该如何分辨“真假电四驱”呢？
【为什么机械四驱可靠？】
要说清楚这个问题，我们先看顶级的四驱，也就是WRC拉力赛车是怎么做的！现代汽车WRC车队曾经获得过多次世界冠军。即使在满是冰雪，砂石路的赛道上高速过弯，都不会失控！
这是因为WRC赛车有3个法宝！
首先是机械四驱带来精准的动力分配！使用中央差速锁，能在必要时将差速器锁止，使动力能够传递到有附着力的车轮上，帮助车辆摆脱困境，继续前进，增强车辆的通过性和越野能力。
其次是电子系统辅助的实时监测！像车速，车轮转速，转向角度，油门踏板位置等参数实时监测，并且精准调整四驱系统工作状态。比如，当电子系统检测到赛车在弯道中出现转向过度或不足时，会自动调整前后轴的动力分配，以及对单个车轮进行制动，帮助赛车保持稳定的行驶轨迹。
三是顶级车手的驾驶技巧！他们具备长期专业的训练和严格选拔，具备高超的驾驶技术和比赛经验。所以WRC赛车不失控，也不全是因为机械四驱，也有电子辅助，车手技术，保障团队技技战术策略等，才让WRC赛车有更好的赛道表现！
【电四驱为什么容易失控？】
当然，我们普通人没有赛车手那么出色的驾驶技术。在排除了驾驶者这一因人为素之外，电四驱之所以容易失控，也有多重原因。
比如说，电动机能在瞬间输出最大扭矩。在湿滑或低附着力路面上，这种快速的动力输出可能使车轮迅速突破地面附着力而打滑，若车辆电子控制系统未能及时有效介入，就容易导致失控。比如在雨雪天气的湿滑路面起步或加速时，电四驱车可能会因扭矩瞬间过大而出现甩尾等失控现象。
再比如，电四驱车的能量回收系统在工作时会对车轮产生制动力。当车辆在复杂路况下行驶，如一边车轮在干燥路面，另一边在湿滑路面时，能量回收产生的制动力可能会打破车辆的平衡状态，引发车辆跑偏甚至失控。而且不同驾驶习惯和路况下，能量回收的力度变化较大，增加了车辆动态平衡控制的难度。
【北京现代OE的电四驱有什么黑科技？】
因此电四驱没有了机械四驱的可靠性和实践验证，更依赖电子系统辅助，以及工程师的调校。而这两点，就是北京现代首款纯电平台SUV OE（车型代号）的核心黑科技！
以60公里时速，接近80°转向角，地面全是压雪硬冰的路况行驶，估计很多新能源车早就开始飘了。但是OE的四驱系统把前后轴的扭矩瞬时再分配，ESC盯紧车身姿态做动态修正，车就这么平稳地划出了一条弯线，像WRC赛场走来的赛车一样，稳、准、快。这就是电子稳定系统ESC与四驱动力控制协同工作的结果，每一丝轮间动力变化，都被算得明明白白。
而调校，在很多用户看来是一门“玄学”，难以量化。其实这不难解释！如果ESC调得再激进一点，车会晃；保守一点，过弯就甩。所以需要反复的进行验证测试！而OE的ESC由现代汽车WRC原班调校团队操刀，他们不是在办公室里模拟抓地力，而是真正在赛道里“调制”到极限动态，最后将经验转化为民用产品的安全逻辑。
所以OE在测试场绕桩测试中做到质心侧偏仅为1.2°，很多电车晃到让你怀疑人生，OE却稳到让你忘记它还在拐。在与国内国际一线品牌的纯电动汽车相比，也处于绝对的领先地位。
【总结】不是所有的双电机都是真四驱！
现在很多车都敢说自己是“四驱”，但一到冰雪路段，动力乱甩、车尾漂移、抓地断崖式下滑，消费者买的是“四轮驱动”，却用出“前驱打滑后驱吓哭”的体验。因此，不受控的四驱一文不值！
而北京现代OE的产品开发，并没有跟风冰箱，彩电，沙发的所谓市场潮流。而是在“真· 质”策略下，用全球电动平台+合资技术实力+ WRC技术调校，给用户打造极致可靠性和安全感的产品，拒绝汽车就是“电子产品”的错误导向，重树电动汽车技术新标准！
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