朱西产：3年内蔚小理一家不剩，存活率为0

近日，同济大学汽车学院朱西产教授参加腾讯汽车《车市热议+》直播对话栏目，在谈到蔚小理未来3年发展趋势时，他说：“（蔚小理）一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。”

作为中国新势力“三驾马车”，“蔚小理”曾一度引领行业潮流，成为新势力造车的代表。如果这三家车都活不下去了，某种程度上来说：新势力造车这条路将彻底宣告失败。

所以，朱西产认为“3年内蔚小理一家不剩，存活率为0”的核心逻辑究竟在哪呢？下面我们就来看看，对于蔚小理近几年的发展和变化，朱西产在采访中都说了啥？

规模之战下，蔚小理如何建造企业管理体系能力？

朱西产说：学习很重要，但不能盲目照搬。比亚迪在特斯拉用三元锂电时，坚持磷酸铁锂路线，最终让两者各占半壁江山，这就是战略定力的体现。蔚来换电模式虽有争议，但李斌仍需坚持，问题在于技术创新不足导致成本高，而非换电本身。

三年内车市淘汰赛，造车新势力三兄弟会剩几家？

朱西产认为，（蔚小理）一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。

年产量干不到200万辆的，我估计都活不下去，体量太小，研发费用过高。需要用各种方式去合作合资。因为研发投入小了，技术进步就停止了，这么高的研发投入这么小的产量，你就等“死”。

理想汽车是成功者，没犯大错。小鹏前期过于依赖软件，忽视硬件，导致产品问题，但引入王凤英后开始纠正错误。蔚来李斌过于考虑情怀，缺乏技术投入，用投资人钱堆服务是不可持续的。

如何看待蔚小理不同市场表现？

朱西产表示：通过财报短期看规模转化效率例如销量以及营收等等数据，但是长期比拼底层技术创新深度。蔚来的换电模式是存疑的，其技术护城河面临增程式（双40车型达1200km续航）与快充（比亚迪三1000技术/5分钟补能400km）的双重冲击，若换电无法成为主流则面临战略风险；

小鹏是通过Mona实现销量逆袭提振资本信心，印证“以量为王”的行业生存法则；

理想则是技术突围路径，虽销量下滑，但依托VLM视觉语言模型与开源OS构建智能驾驶新范式，是有差异化竞争力的。

如何看待乐道的市场表现为何会低于预期？

朱西产认为：乐道本身车不错，但是最大的问题产品定位。价格区间与用户群体未能有效区隔，既未形成高端溢价能力，又丧失性价比优势。既要延续蔚来品质基因，又试图通过低价策略快速扩张，反而稀释了差异化竞争优势。另外，情怀营销缺失，产品策略上有一些失焦。

如何看待过去小鹏一年的变化，特别是王凤英的加入？

朱西产表示：从用人角度来看看，我认为造车新势力三兄弟的创新度让人担忧，曾经的造车初心会不会被财务报表打击？蔚小理转向“汽车老兵”虽改善运营效率，却陷入同质化竞争陷阱，若无革命性技术迭代恐难与老牌车企抗衡。

蔚小理的技术护城河还能持续多久？

朱西产表示，从智驾的角度来看，光一个华为的鸿蒙智驾已经让蔚小理处于危险境地了，如果今年比亚迪、吉利、奇瑞利用地平线、momenta的智驾平权做的很成功，也就是如果说“华大地M”四大智驾供应商全部崛起，蔚小理的别说护城河，别“水漫金山”就不错了。

今年他们三家的智能驾驶要面临的挑战，比亚迪的天神之眼等都是供应商模式，假如供应商模式做下来比蔚小理更精细，性能更好，那他们的末日就要来了。

这一轮AI技术热对蔚小理巩固技术护城河有帮助吗？

朱西产表示：AI上车是必然趋势，因为汽车在空间、电力和算力上都优于手机。手机电力和算力有限，而汽车空间大，电力和算力更强，能为AI提供更好的运行环境。目前，汽车的算力不断提升，如特斯拉新款ModelY的算力已达720TOP，未来还会有更高算力的车型。汽车介于手机和家庭之间，既能移动，又能提供强大算力支持。未来，汽车可能成为人们进入AI世界的“阿凡达”，尤其是工作场景中，汽车或许会成为最佳的AI载体。

200万并非绝对生死线！

朱西产教授的核心逻辑是认为，汽车是规模化经济，只有一定规模化才能均摊成本，包括研发成本、生产成本，供应链成本，以及营销成本等等。

而如果本身量不大，但是每年又要投入高额的研发费用，那么结果就导致单车研发成本过高，企业陷入卖一辆亏一辆的状态。

比如蔚来，去年的研发高达130多亿，销量却只有22多万辆，去年一年累计亏损了224亿，等于每卖出一台就要亏损10万！

所以，朱产西认为，两百万辆才能实现规模化，才能活下去。而蔚来+小鹏+理想一年的销量，都没有达到这个规模，因此要“尽快兼并重组合作”。

不过，这一观点遭到了网友们和业内人士的反驳：

首先，放眼全球，新能源销量突破两百万辆的有且只有比亚迪，其去年一年销量就超过了400万辆。

但是，没达到200万水平的车企，如特斯拉，其2024年销量为179万，实现盈利；理想汽车去年年销50万辆，净利润达到80亿。而零跑去年年销29.37万辆，在第四季度成功实现净利润转正。零跑也正式成为继理想汽车之后，第二家实现盈利的造车新势力车企。

理想和零跑都有一个共同的特点，就是通过精细化管理，严格控制成本，提高单车的毛利率。

除此之外，对于一些高端品牌来说，并非依赖规模，而是高溢价来实现盈利，如保时捷年销仅30万仍能盈利，而蔚来想要做的就是成为电车市场里的保时捷。

其实，朱西产教授的言论大体上没有问题，一家企业想要活下去，根本就是要能自我造血，如何造血，前提就是要多卖车，实现一定的规模化。只是说，200万的规模并非就是蔚小理的绝对“生死线”，这是需要根据企业自身的产品定位和经营模式来决定的，就像理想和零跑，年销几十万就能盈利。

以此同时，在保证一定规模的基础上，正如朱西产所说的那样：要建立自己的技术护城河，防止技术优势被供应商取代；要有战略定力的同时，还要战略正确。所以，蔚来需要在换电模式上，加速技术创新。