带领团队创造一个个造船奇迹——“江南造船”首席专家张国新的故事

原标题：带领团队创造一个个造船奇迹（主题）

——“江南造船”首席专家张国新的故事（副题）

新民晚报记者 叶薇

他主持参与建造多项“国之重器”；他带领团队摸索数字化造船新技术新工法，引领节拍化造船，参与多型船首制船的研制工作；他从18岁干到75岁，始终奋斗在造船一线，不断学习新技术、参与新项目。

他是江南造船（集团）有限公司首席专家张国新，带领团队攀登造船技术高峰，创造一个个造船奇迹。

张国新奋战在技术攻关一线 采访对象供图

提升“节拍”

土生土长的上海人张国新，投身我国造船事业50余载，见证了江南造船集团乃至中国造船的快速发展。2008年，江南造船搬迁至长兴岛，民船产品从散货船转型升级到大型高附加值、高技术船舶，张国新也开启了新的奋斗征程。

在他的带领下，江南造船推进节拍化建造，建造速度越来越快，产能越来越大。24000TEU超大型集装箱船可以16个月完工，17.5万立方米大型LNG运输船首制船建造总周期20个月……产能变化的背后，是江南造船流程模式的变革：实践等时段、节拍化的生产节律和制装模块化建造方式，使得超大型集装箱船形成了“844”（分段建造周期8个月、船坞建造周期4个月、码头建造周期4个月）的建造节拍，大型LNG运输船形成了“4844”建造节拍。

“我国造船业三大指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量继续稳步增长，连续15年全球第一。我作为一名见证者与参与者，感到很自豪。而作为一名江南人，更自豪的是，我们的船绝大部分都是自主知识产权，近年来，江南造船的营业收入和工业总产值大幅增长，基本保持5年翻一番的节奏，这对造船企业来说是难能可贵的。”

数字“魔法”

4月2日，江南造船三号船坞迎来今年第二批次出坞：2艘整船出坞，1艘整船及1艘半船同步起浮，首次涵盖了LNG船、大型箱船、VLXC船三大主流大型船型建造。张国新深有感触，作为民船领域的追赶者，江南造船迅速适应了新的市场环境，逆势坚守、顺势飞扬。

“江南造第一艘大型LNG船时，沪东中华已造了50多艘了，我们要实现追赶，必须要创新工艺，运用数字化技术。”在张国新的带领下，江南造船开展了大量生产工艺的革新。比如，在大型箱船中，采用了数字化模拟试箱技术，先三维扫描，再深度分析出具安装调整方案，最后通过数字化手段在电脑端进行货舱实际状态与集装箱匹配分析，仅需一个多小时就可完成一个舱室的试箱，提升了工作效率及准确度，实现了箱船建造的一项重要突破。

通过焊机联网，建立庞大的数据库，用计算机测算和控制每一个焊接工作点的参数，最终建成数字化焊接质量管控系统。研制出超大超重复杂群体的对接装置，“长70米、高40米、重量达8000吨的两个总段，能在15分钟内就对接完成，极大提升了造船效率和质量。对接装置都是我们自己研发的。”

区域总段建造法，模块安装，数字化操作、设计、制造，物流化运作，物联网技术……正是大量生产工艺的革新，新技术的应用，推动着江南造船事业的快速发展，才有了人们称赞造船如同“下饺子”的节奏。

保持“新鲜”

今年75岁的张国新，习惯早上8时就“上岛”，跟年轻同事一起投入工作。他带领团队不断攻克技术难关。是什么让他投身造船事业50多年依然不倦怠？“江南是学习创新的沃土。对我来说，一条船不仅是一个产品，更是创新技术的试验场。每条船都应带有课题任务，带有技术攻关项目。同样的型号，第二艘就应比第一艘造得更好。通过建造一条船，实现技术上的新突破，这让我始终对造船事业有新鲜感。”

去年底，江南造船自主研制的大型LNG运输船交付，它采用了最新的第三代薄膜式围护系统来储存液化天然气。今年2月，新系列的大型LNG系列船首艘开工，应用了新的建造工法，机舱与货舱协同建造，平衡船坞施工负荷，不断提高产品质量和生产效率。

张国新的职业生涯中，大部分时候都在做开创性工作，攻克大型集装箱船、大型液化气船、超大型乙烷乙烯运输船、极地科考船等一系列具有高技术含量、高难度特点的船舶的建造难点。

如今，他又扎进了无人船研究领域。“在智能化、绿色化、无人化方面，还有很多技术需要开拓，对我非常有吸引力。”

来源：新民晚报