旗舰级和性价比都想要，星耀8有点儿狂了

文/王俣祺

导语：星耀8预售价13.98万起，正式价格出来还会更低，可以说价格和配置都对汉实现了全覆盖，吉利这回是真想争“一哥”了。

吉利大刀阔斧背后的野心

今年一季度，吉利银河系列依靠将近26万辆的销量和同比214%的增速，可以说对内对外都给出了个满意的答案。

这个成绩背后，不得不提的就是吉利一直在推进的整合改革。

这其中包括极氪和领克合并、几何并入银河、翼真成为银河高端MPV系列，这也就让吉利形成了“GEA+SEA”的双架构战略，从而让零部件通用化率提升到了70%以上，直接把研发投入降低了30%。

一开始很多人认为，吉利的几个合并动作只是把定位相似的产品放在一块儿卖。

但实际上这种供应链的整合，不仅让星耀8的预售价能够低到13.98万元，更是让吉利实现了从A0级到中大型轿车、SUV、MPV的全品类覆盖。

就拿星愿来说，从几何改换银河之后，销量直接超过银河全系销量的30%，成为绝对的主力车型；

而像银河E5、星舰7等车型的持续热销，也充分证明了GEA架构的市场适应性。

艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超指出，“吉利通过品牌整合和架构共享，将资源集中于核心技术研发，这种战略调整在存量竞争时代尤为关键。”

同时还认为“吉利的整合改革不仅提升了供应链效率，更通过‘中央采购+中央SQE’模式降低了15%-20%的零部件成本”，这也就为星耀8的低价策略提供了基础。

相比之下，比亚迪虽然拥有强大的垂直整合能力，但是就拿同为中大型轿车的汉来看，它的成本结构就会受限于传统燃油车平台改造，也就很难在同等配置的情况下进一步实现价格下探。

现在随着星耀8的推出，吉利的布局就直接覆盖了10-30万级的主流市场，直指行业“一哥”的腹地。

标配的千里浩瀚VS选配的全民智驾

当年初比亚迪用“天神之眼”宣布开启全民智驾，吉利的千里浩瀚系统已经开始默默完成了技术卡位。

作为星耀8的核心配置，千里浩瀚H1方案全系标配了100TOPS以上的算力，支持高速/高架NOA领航、记忆泊车等功能，高配车型更配备了激光雷达，可以实现城市NOA。

而汉DM这边仅仅是提供了基础的L2级辅助驾驶，高阶智驾功能只能选择顶配车型，当然汉EV这边可以做到全系标配，但是价格也就更高了。

同时根据汽车之家此前的实测结果来看，星耀8150米的夜间行人识别距离、95%的复杂车位泊车成功率等指标都要更强。

这种差异主要就是源于星耀8采用的116TOPS算力双智驾芯片和激光雷达组成的硬件优势，而汉仍然还是在依赖单目摄像头方案。

逻辑层面来看，千里浩瀚通过AI-Drive大模型生成训练场景，可以把效率提升30倍。

同时还有星睿智算中心2.0的23.5EFLOPS算力，能实现算法迭代的进一步加速。

可以说从芯片算力到云端算力，千里浩瀚完全避免了技术“卡脖子”的情况，而且。

测评还指出，“星耀8的智驾系统不仅实现了功能覆盖，更通过AI学习优化用户体验，例如记忆驾驶员习惯调整动能回收强度，这种人性化设计是其差异化优势”。

尽管隔壁汉L以“油电同速”进行了技术反击，但是7万块钱的差价让星耀8还是牢牢占据了性价比的优势。

「一哥」必备的技术骄傲

作为银河旗下首款搭载雷神超级电混双动力的车型，星耀8的EM-P和EM-i分别对应了性能和节能的需求。

EM-P版本采用的是1.5T发动机+160kW电机，零百加速6.49秒，馈电油耗3.67L/100km；

EM-i版本则是1.5L发动机+E-DHT的11合1电驱，实现了3.36L/100km的同级最低油耗。

与汉4.7L的馈电油耗相比，星耀8EM-i版4.18L的最低油耗还是会更省，而且还更能保证在亏电状态下动力的不衰减。

这都源于星睿AI云动力系统的智能能量管理，据说可以通过学习用户驾驶习惯，动态地调整动力模式，有媒体实测反馈百公里能耗与官方数据高度吻合。

吉利雷神混动系统总工程师刘国庆在盖世汽车论坛上表示，“雷神电混通过三档DHT实现工况解耦，在高速场景下发动机可直接参与驱动，解决了传统混动高速动力不足的痛点。”

同时他还强调，“星耀8的EM-P系统通过P1+P3电机互为冗余设计，确保馈电状态下动力性能不衰减。”

另一方面，星耀8的EM-P系统采用的是平铺式的电池布局，避免了传统插混车后排地板凸起的问题，而汉DM的电池却因为布局限制，导致后排腿部空间减少了30mm。

而星耀8再配合上536mm的超长坐垫和VIP行政座椅，舒适性直逼50万级豪车。

「旗舰级」也能平权？

当星耀8一公布，整个中大型轿车市场可以说迎来了新的劲敌。

星耀8的预售价区间为13.98-17.38万元，比比亚迪汉DM整体16.88-19.98万元的价格区间还要低出3万块钱左右。

而且这种价格优势不仅仅是体现在入门车型，高配版本的星耀8EM-P激光雷达版也会比汉 的顶配要便宜不少。

更关键的是，星耀8还全系标配了23扬声器Flyme Sound音响、VIP电动行政座椅、仿麂皮内饰等旗舰级配置，而汉的同类配置还得需要选装，这也就进一步拉大了性价比差距。

空间设计上，星耀8依靠5018mm的车长和2928mm的轴距打造出了绝对的行政级驾乘体验。

后排座椅支持131°躺平、8点按摩和独立按键调节，再配合1.36㎡的全景天幕，出行的舒适性也是远超同级。

而0.25的风阻系数、34.5米的百零制动距离、5.8米的最小转弯半径，更让其在操控与安全上实现了“双优”。

新浪汽车的报告显示，星耀8的EM-P版本在重庆山路实测中实现6秒破百，馈电油耗仅3.67L，且高速行驶时风噪和胎噪抑制表现再一次被称为“不输50万级豪华车型”。

吉利送给市场的「核武器」

星耀8的预售开启后，“5米车长+3L油耗+百万级配置”“重新定义了15万级轿车的价值标准”等立刻抓住了消费者的眼球，“起步即旗舰”也就成了星耀8未来的底气。

当然也有另一部分消费者对吉利品牌溢价能力存疑，担心低价策略会影响星耀8产品的品质。

不过在我看来，吉利这次无论是新车的定价还是技术的落地，都是有迹可循的，正是那些平时不太被关注的研发历程，才让星耀8不会成为一款“买完还得等”的车。

千里浩瀚智驾、雷神电混等技术的下放，也就标志着新能源汽车已经从“堆料竞赛”转向“技术平权”，未来15万级市场一定会成为高阶技术的主战场，旗舰级平权也注定会被卷起来。

同时，吉利通过中央采购和架构共享，实现了“高配低价”的产品策略，这种模式可能会让比亚迪等对手进行进一步的成本结构调整。

凤凰网财经分析指出，“星耀8的定价策略直接冲击了比亚迪汉DM-i的市场份额，其13.98万元起售的价格已接近汉DM-i的成本线，这对比亚迪的利润空间构成挑战。”

最后，星耀8的双动力版本和丰富的旗舰级配置，可以说精准覆盖了家庭用户对节能、性能、舒适的多元需求，充分完成了对比亚迪这个细分市场王者的全火力覆盖。

星耀8对于咱们消费者来说只是一款车型的成功，但对于吉利则是他们新能源战略成果的一种体现。

尽管汉L依靠“10C超充”等技术还在继续尝试领先，但吉利在15-20万级市场的切入，已经为吉利赢得了“一哥”的关键一步。

而星耀8，正是吉利发起冲锋的“核武器”。