上海
2025年4月7日至11日，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）第83次会议在伦敦召开。
自从IMO的代表们在 2023 年商定，要在 “2050 年左右” 实现国际海事行业净零排放的目标，并规定在 2025 年敲定一系列中期碳减排措施。
如何实现2050金近零排放？本次会议就是确定国际海事领域碳减排路线图。
会议围绕减少船舶温室气体排放、船用燃料强度标准、绿色燃料推广等议题展开讨论。虽然遭遇到特朗普退群的威胁，但仍然敲定了多项政策框架和技术路径，为国际海运领域碳减排明确了一套强制性的规则。
这对绿色氢基能源来说绝对是个好消息。
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技术要素：确定目标型船用燃料标准（GFS）
GFS旨在分阶段降低船用燃料的温室气体强度，推动向零排放或近零排放燃料和技术转型。
标准采用两级合规结构：直接合规目标（DCT）设定更高的温室气体强度阈值，达标船舶可获盈余单位（SUs）；基本目标（BT）设定较低阈值，介于DCT与BT之间的船舶列为“临时合规”。
未达年度目标的船舶需购买补救单位（RUs），其中第1级RU（“赤字单位”（Remuneration Unit）的缩写）价格暂定为100美元/吨二氧化碳，适用于在直接合规目标（DCT）和基本目标（BT）之间保持合规性平衡的船舶。这些船舶的温室气体燃料强度（GFI）在DCT和BT之间，未能完全达到DCT，但超过了BT。
第2级RU价格暂定为380美元/吨二氧化碳，适用于合规性余额低于BT的船舶。这些船舶的GFI未能达到BT，意味着它们的排放水平较高，需要支付更高的价格来补偿其超额排放。
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经济要素：温室气体排放定价机制与碳费收入再分配机制
征费机制获得60多个成员国支持（覆盖全球超半数船队总吨位），要求船舶按上一年二氧化碳当量排放量向IMO基金缴纳固定费用，价格范围为每吨二氧化碳18.75美元至150美元。
灵活机制/信用交易提案（IMSF&F）允许5000总吨以上船舶通过对比实际燃料强度（attained GFI）与要求燃料强度（required GFI）实现合规：表现不佳的船舶可购买优异船舶的剩余额度（Surplus Units，SUs），若SUs不足则需购买赤字单位（RUs）或支付附加费用，收入纳入IMO基金。
碳费收入再分配机制拟设立IMO气候基金，旨在缓解发展中国家经济压力。资金将用于支持小岛屿发展中国家（SIDS）、最不发达国家（LDCs）的绿色航运能力建设，以及全球航运业的技术创新与转型。
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特朗普又威胁“退群”
会议上发生了一个有意思的细节，特朗普政府宣布美国退出4月7日至11日举行的关键海上脱碳谈判，明确拒绝任何根据温室气体排放或燃料选择对美国船舶征收费用的措施。
但正如非政府组织“海洋风险”的航运政策官员阿奈斯·里奥斯所言，“我们不要被眼前的戏剧性事件迷惑——这里可不是航运界的‘美国’。这里有175个国家，代表们正在撸起袖子，努力寻找最佳的前进之路。”
MEPC 83会议上通过的政策框架与减碳规则，为行业可持续发展注入了新的活力。随着伦敦的国际会议桌到远洋巨轮的甲板，全球航运业的减排蓝图正逐步清晰。
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