北京
【摘要】据知情人士透露，小鹏或购买华为昇腾芯片加码数据中心算力基建，为智驾端到端范式研发做储备。
24年还“互看不顺眼”的智驾对手，25年却大张旗鼓的“强强联合”，以合作替代竞争的背后是白热化加剧的智驾战局。
小鹏与华为的深度合作，既是技术互补的必然选择，也是行业转型的缩影，而这又将给端到端格局带来何种变数呢？
以下为正文：
据知情人士透露，小鹏或购买华为昇腾芯片加码数据中心算力基建，为智驾端到端范式研发做储备。
开年以来，小鹏汽车董事长在公开采访中的种种言论就早已显现出此次合作的端倪。
2025年2月12日，小鹏汽车董事长何小鹏与华为创始人任正非的闭门会谈照片在社交媒体刷屏，两家公司从“智驾对手”转向“战略伙伴”的转变引发行业震动。
同日，小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”的微博写道，“坚持做臭搞技术的，向华为学习，小鹏今年的新品和华为也有深入合作。”
而进入3月，何小鹏在接受深圳媒体的采访时直接表示，公司在近两个月内会公布与华为的具体合作信息。
要知道，双方在智能驾驶领域曾激烈争夺市场份额，小鹏的NGP（导航辅助驾驶）与华为ADS（高阶自动驾驶系统）在2024年一度被视为直接竞品。
然而，随着技术迭代加速和行业竞争白热化，两家企业选择以合作替代对抗，核心原因在于技术互补性与生态协同需求。
何小鹏曾公开表示，在智能驾驶领域，数据具有极高的商业价值，而数据需要巨大的算力和资金投入作为支撑，公司计划于25年投入小几十亿资金用于算力建设。
这一决策将直接服务于小鹏的端到端智驾范式研发，通过海量数据训练提升自动驾驶算法的泛化能力。
华为昇腾芯片凭借其高性能计算能力与国产化优势，可有效助力车企挖掘数据价值，缩短算法迭代周期，必然成为小鹏突破算力瓶颈的关键选择。
何小鹏还表示，单单凭借融资难以支持企业快速的技术迭代，小鹏需要实现“收入-毛利率-研发费用”的正向循环，由此实现技术的领先。
而华为在24年8600亿元收入的基础上，保持约20%的研发费用率，即1700亿元左右的研发投入，这将成为公司在未来领先于业内竞争者一大底牌，这也正是小鹏希望复刻的增长路径。
与小鹏的合作，也进一步拓宽华为技术方案的落地场景，强化其在汽车产业链中的话语权。
通过向小鹏输出昇腾芯片，华为可扩大其AI计算生态的行业渗透率，与英伟达等国际巨头争夺市场份额，同时为未来车路协同、城市NOA（导航辅助驾驶）等场景积累数据资源。
小鹏与华为的深度合作，既是技术互补的必然选择，也是行业转型的缩影。
正如小米利用比亚迪的电池技术、蔚来采用英伟达的Orin芯片等等，对行业而言，这种合作模式或催生更多“科技巨头+车企”联盟。
除小鹏以外，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮均与华为开展智选车模式合作；北汽极狐、长安阿维塔、长安深蓝、广汽传祺、东风岚图等也与华为进行HI模式合作。
未来竞争将不再局限于单一技术突破，而是生态整合能力的全面比拼，在算力为王的智能驾驶时代，谁能率先实现“数据-算法-硬件”的软硬一体化闭环，谁就能主导下一轮技术革命。
值得关注的是，华为在与小鹏的合作中，同时扮演供应商与车企生态主导者角色，小鹏仍需警惕“技术空心化”风险，如何平衡自主研发与外部依赖，或成为双方长期合作的关键。
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