黄埔码头，向天再借50年！

黄埔港附近的街坊，码头真的不搬了！

上周末，黄埔区政府发布了一则公示文件——

其中，论证报告多达144页，信息量巨大，部分内容将对老黄埔的建设、居民生活产生一定影响。

事不宜迟，下面正式开扒！

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黄埔码头 为什么要扩建？

这一次升级的黄埔码头，具体位置在这广东中外运黄埔仓码有限公司(港前路店)。

可以看到，附近楼盘是蛮多的，几乎集齐了老黄埔最大二手小区以及热卖新盘。

潜台词：事关周边居民，影响面还是很大的。

扩建工程，主要是指将现有的3个3000吨级（核定减载靠泊10000吨级）多用途泊位，升级改造为1个20000吨级，以及1个10000吨级多用途泊位（结构按20000吨级设计)。

升级改造后，集装箱年设计通过能力达到78.3万TEU/a，件杂货年设计通过能力达到 172万 t/a。

用大白话说，码头岸线长度不变，但要向外增加港池面积，从而提升码头靠泊能力和吞吐量。

报告还提到了码头扩建的必要性，包括——

1️⃣ 广州“一带一路”战略经济支撑点，是配合广州经济快速发展，社会物流量随之增长的需要。

2️⃣ 是出于黄埔临港经济区建设，以及促进《南沙方案》落地的需要。在此科普一下，黄埔码头是南沙港的重要中转港，两者有着一定的关联性。

3️⃣ 可以促进黄埔乃至珠江三角洲的现代物流业发展，同时降低区域综合物流成本。

必须承认，以上这些扩建理由还是非常在理。

根据@广州港黄埔老港的数据，广州港货物吞吐量及集装箱吞吐量，已经从2004年的1.38亿吨、213万标箱，增长至2023年的5.75亿吨、2425万标箱。

2023年，广州港居全国前五、世界排名第六！

而广州港包含四大港区：南沙港区、黄埔港区、新沙港区和内港港区（天字码头）。从吞吐量和航线来说，南沙港区和黄埔港区是最重要的据点。

由此可见，黄埔港的运营，无论是对于黄埔、广州还是中国经济来说，都有着举足轻重的影响。

那么根据资料，黄埔港最后一次的改造是在1998年！30年前的规划，肯定已经跟不上现在的需求。

改造扩建，很有必要。

02

工期4个月 港池借海50年！

经济效应无可置疑，那么周边居民的感受呢？

早在2023年，就有市民在领导留言板上表达《建议珠江东十公里黄埔段迅速规划落地》的诉求，其中提到黄埔港占据了大量的沿江用地，与广州以望江为美的城市名片不相符。

同时，港口的大货车和集装箱搬运产生的噪音，已经影响了周边环境和生活的宜居度。

临江大道东延线至黄埔大桥的规划，也因码头的存在而中断，导致滨江绿道等的规划无法落地。

除了以上这些，还有一些影响是我们大家都能想象到的——

譬如在城市界面上，装满集装箱的码头和满是货轮的江景，难免会跟旁边的鱼珠CBD有撕裂感。

未来几年，随着海丝城高端写字楼和江景豪宅落地，这种格格不入的感受可能还会加剧。

另外，来往装卸的货车以及后期扩建工程的工程车，势必会带来噪音、尾气和粉尘的污染。

而据公示文件，扩建工程预计分为两期进行，第一阶段预计在今年8~9月进行，第二阶段预计明年4~5月进行，实际工期约4个月。

那么，扩建后的黄埔港区会经营多久呢？

文件中有这么一个信息：

港池申请用海期限，为50年！！！也就是说，如果没有特殊情况，黄埔港至少还会在这盘踞50年。

老黄埔的居民，很有机会从爷爷、爸爸到孙子，三代人都看着黄埔港长大 。

同样的，黄埔石化化工区在2月也公布了扩建文件，这意味着广石化，在短期内也不会搬迁了。

所以，大家发现了没？

老黄埔传统的两大经济支柱，同时也是被不少居民诟病的两个居住缺陷，都在今年筹谋升级扩建。

同一时间，作出相似选择，这绝非是巧合。

虽然，港口和石化不是什么高新产业。

虽然，我们都知道，这是“生活帐”让步“经济帐”，背后就是牺牲，是无奈的。

但在国内外经济形势这么严峻、全球局势如此动荡不安的背景下，相关部门是没有太多选择余地的。

按照轻重缓急排序，在当下这一个时刻，企业、机遇、税收等级更高，个人认为是可以理解的。

况且，这两大IP对于黄埔和广州经济影响力和相关税费贡献度，远比大家想象中的还要高。

作为市民，你我所期待的更好的教育、医疗、交通配套等等，都需要更多的财政支出。

我们跟这些企业，与相关部门，从某一层面上来说，又何尝不是命运共同体呢。

看到这里，你们更期待黄埔港搬还是不搬呢？如果不搬，对生活有哪些影响？欢迎在评论区留言～

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