关税风暴掀翻牌桌：日韩车企延缓涨价，欧洲车企断臂止血｜钛度车库

中美之间的贸易摩擦再度升温，关税成为双方博弈的最新工具。

近期，美国对进口汽车及零部件加征高额关税，中国亦迅速出台反制措施，涉及农产品、芯片设备和大排量汽车等多个关键品类。这场贸易战不仅是政策与关税的对撞，更在全球制造业引发了连锁反应。

汽车产业，作为全球化程度最高的工业体系之一，已率先感受到蝴蝶效应。美国当地时间2025年4月2日，美国总统特朗普正式签署行政令，宣布对进口汽车及关键零部件加征25%的关税。

据研究机构GlobalData的数据，美国作为全球最大的汽车进口国，去年销售的汽车中近一半是从国外进口的。可以预见，这一政策不仅直接冲击全球汽车产业链的既有格局，也迫使车企在成本、市场策略和供应链布局上做出快速调整，全球不同区域的车企也纷纷作出了自己的应对之策。

日韩车企：“延缓涨价”背后的权衡

市场研究公司Cox Automotive预测，受关税影响的汽车价格可能上涨10-15%。未受25%关税影响的汽车价格可能上涨5%。但丰田、本田等车企选择短期内不将关税成本完全转嫁给消费者，以维持市场份额。

根据美国汽车交易平台Carpro的数据，按销量计算，2024 年美国排名前八的汽车制造商中，亚洲汽车制造商占了六家。其中，丰田汽车全年销量达198万辆，位居榜首，本田和日产分别位列第四和第五位。

关税政策出台后，丰田汽车表示，仍将保持现有运营模式，并致力于降低固定成本，且暂时不会上调其在美国市场销售的车辆价格。

本田汽车则是计划在关税生效前将尽可能多的汽车运往美国。根据考克斯汽车公司在3月底公布的数据，丰田生产的 RAV4 SUV 和丰田凯美瑞和卡罗拉轿车，其库存量不到 40 天。本田的畅销车型是 CR-V SUV 和思域轿车，其库存量不到 60 天。

不过，本田也表示，现在正试图确定消费者愿意接受其各种车型的价格涨幅，也还在计划审查其生产基地和出口市场。

同样选择暂缓涨价的还有韩国的现代汽车。现代汽车对外宣布，未来两个月内（直到6月初）不会提高现有车型的价格。

日韩车企对美国市场依赖度极高，根据日本汽车工业协会数据，2024年日本国内生产了823万辆汽车，其中美国是其第一大出口目的地，接近140万辆；2024年，韩国向美国出口了价值347亿美元的汽车，占当年韩国汽车出口总额（708亿美元）的近一半。

日韩车企的选择本质上是短期生存与长期发展的平衡术：通过承担部分成本延缓涨价，既避免市场份额崩塌，又为供应链重组和技术转型争取时间窗口。但这种策略的可持续性面临考验，若关税政策长期化，其利润空间压缩可能最终传导至研发投入，削弱核心竞争力。

欧洲车企：暂停发货、裁员、涨价

与日韩车企形成对比的是，美国关税冲击之下，德国奥迪和英国捷豹路虎等欧洲汽车制造商则是暂停向美国交付汽车。

根据外媒报道，由于所有在美销售车型均依赖进口（如墨西哥生产的Q5、德国和匈牙利等地的其他车型），奥迪已指示经销商扣留4月2日后到港的车辆，并集中消化现有库存（约3.7万辆，可维持两个月）。其母公司大众也暂停了从墨西哥和美国港口的铁路运输，预计4月中旬公布新定价策略。

总部位于英国的汽车制造商捷豹路虎也暂时停止了向美国交付汽车。捷豹路虎公司发言人表示，暂停4月向美国交付汽车，并制定中长期计划以应对关税影响。

数据显示，在截至2024年3月的财年，捷豹路虎销售了约43万辆汽车，其中北美市场占其全球销量的近四分之一（约10.75万辆）。

车企通过囤积库存、暂停运输等方式争取时间窗口，但库存消化周期仅1-2个月，后续若无法调整定价或转移生产，市场断供风险将加剧。

除此之外，也有部分车企选择涨价来进行短期防御。意大利豪华跑车制造商法拉利表示，受新政策影响，其大部分车型的价格将上涨 10%。一些现有车型将不受关税影响，包括标价近 25 万美元的 Roma。法拉利在一份声明中表示，它将承担Roma、296和SF90 的关税成本。

除了价格调整之外，不少车企选择调整在美的生产结构。比如奔驰计划推进GLS车型的中国国产化，并可能在美国撤出入门级车型，专注于利润更高的高端车型。

跨国汽车制造商Stellantis则是选择更大程度的收缩。在美国关税政策后，该公司将暂时在美国五家工厂裁减900名员工，并暂停位于墨西哥和加拿大各一家汽车装配厂的生产。

Stellantis 北美首席运营官安东尼奥·菲洛萨 (Antonio Filosa) 在发给员工的一封电子邮件中表示，虽然公司仍在评估关税对其运营的中长期影响，但立即裁员和暂停生产“鉴于当前的市场动态是必要的”。

Stellantis的北美供应链高度一体化，美国工厂（如密歇根州和印第安纳州的动力总成工厂）为加拿大、墨西哥的装配厂提供核心零部件。关税政策导致从加、墨进口的整车及零部件成本骤升，直接冲击了Stellantis的生产成本结构。

更何况，2025年一季度Stellantis在美国市场销量同比下滑12%，仅售出29.3万辆，市场份额持续萎缩。销量低迷导致美国工厂利用率降至52%，难以覆盖固定成本。有外媒预测，新关税政策可能使Stellantis全年利润减少75%，迫使其采取紧急措施缩减开支，裁员成为短期止损的必然选择。

美国关税政策已迫使欧洲车企采取短期防御措施（暂停发货、裁员）和长期战略调整（供应链重构、电动化）。然而，供应链的全球化和政治博弈的复杂性，使得车企难以快速脱困。欧盟的政治反制与行业自救措施能否对冲关税影响，仍需观察后续谈判及市场反应。

美国本土车企：福特促销，通用增产

关税将影响欧洲、日韩的热门汽车品牌，也将影响福特和通用汽车等美国汽车制造商。

为应对关税生效后的成本激增和需求波动，美国本土车企采取了价格促销策略，以加速库存消化。比如福特汽车公司宣布推出一项名为“来自美国，为了美国”（From America，For America）的员工优惠购车计划。

在关税生效数小时后，福特公开宣布了这项新计划，该计划将持续到6月30日。根据计划，通用会提供接近甚至低于经销商发票价格的折扣，吸引消费者购买福特汽车，以应对关税政策带来的市场不确定性。

另一家美国本土车企通用汽车则是选择了增产。在最近的一次网络直播中，通用汽车表示，该公司计划增加位于印第安纳州韦恩堡装配厂的轻型卡车产量。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 早在 1 月份的财报电话会议上就暗示过，为应对关税，通用汽车可能会增加美国卡车的产量。该公司目前在印第安纳州罗阿诺克的韦恩堡装配厂和墨西哥的锡劳装配厂生产轻型卡车，在密歇根州弗林特和加拿大奥沙瓦装配厂生产重型卡车。

美国本土车企在关税政策下的动作集中在短期促销、生产与供应链调整等方面。尽管部分企业试图通过本土化生产缓解压力，但零部件依赖和供应链重构的高昂成本仍是主要挑战。

等待另一只靴子落地

与此同时，汽车行业正在等待另一只靴子落地。

特朗普政府对全球汽车和轻型卡车加征的25%关税将于美国东部时间4月3日凌晨0点01分生效，而25%的汽车零部件关税则将于美国东部时间5月3日凌晨0点01分生效。

虽然根据《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）进口车辆和零部件的进口商将有机会证明其产品的哪些部分是美国制造的，符合 USMCA 标准的汽车零部件将根据美国产材料的使用比例，减少关税的负担比例，即只需要为“非美国成分”支付关税。

但有美国汽车分析师表示，进口汽车零部件占美国产汽车的 40-80%，占零售价的 20-40%，零部件关税的影响会很快显现出来。

对此，也有外媒报道，Stellantis已经制定了一项计划，供应商可以向该公司申请帮助，以向美国政府支付每月的关税款项。不过，目前尚不清楚Stellantis愿意承担多大比例的成本，且供应商需要满足一系列条件才能参与该计划。而Stellantis对此则是拒绝置评。

特朗普政府的汽车零部件关税政策，短期内通过“高压”迫使车企调整供应链，但长期将加剧全球贸易摩擦和产业链割裂。其核心矛盾在于：美国试图重塑制造业优势，却可能因成本上升和技术滞后削弱自身竞争力。

总的来说，面对美国关税重压，全球汽车产业链迎来了新的调整期。日韩车企在市场份额和利润间艰难平衡；欧洲车企则采取了更激烈的措施以求自保；而美国本土车企则试图利用政策优势短期获益，却也面临供应链重组的巨大挑战。

未来几个月，各方企业在价格调整、生产布局以及供应链重构的表现，将决定全球汽车产业链的新格局。届时，国际贸易谈判的博弈也将进一步升温。

关税风暴已至，掀翻的不只是当前市场格局，也意味着全球汽车产业将进入一个充满变数的新时代。

（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）