不盈利就出局，新能源车快销品化

作者：贾贺辉 | 编辑：小鱼

“‘蔚小理’变‘零理小’，新能源车便宜才是硬道理？”

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图源自电影《飞驰人生2》

5年0息买车又又又延期了。

4月4日，蔚来汽车再度将5年0息金融方案截止日期调宽至4月30日，支持2024款蔚来 ET5、ET5T、ES6等多款车型。蔚来汽车并非个例，今年以来，车企将“价格战”转到“金融分期”这个新战场，并且不断延期。

2025年初，特斯拉、小鹏率先推出了5年0息等促销方案，随后蔚来、理想、吉利银河、智己等新势力品牌跟进，甚至连豪车圈也刮起了免息风潮，宝马MINI纯电ACEMAN推出了 0首付3年0息政策，百万级玛莎拉蒂也推出了首付0%起、年化利率0%、年化费率0%的金融方案。

0首付+5年0息，即使身无分文也能买车，的确“真香”。对于车企而言，0息能够保证在不降车价的基础上，既促进了销量，又避免了老车主“维权”；对于消费者而言，0息优惠减轻了每月还款压力，相较于几千元的现金优惠政策，实际好处更多。

从蔚来、理想、小鹏、特斯拉、问界、智己、阿维塔、极氪，到比亚迪、传统豪车（宝马/奔驰/奥迪）.......2025年，随着入局的车企越来越多，三到五年免息成了新一轮价格战的入场券，那么未来N年0息购车是否会将成为一种常态？卷入价格战的新能源汽车，值得入手吗？

价格战之下，新势力格局生变

新老势力车企在金融方案上下了血本，反馈在终端市场，消费者会买单吗？

据前瞻产业研究院的数据显示，2024年汽车金融行业规模将突破3万亿，渗透率接近70%。也就是说，10个买车的人里有7个人选择贷款购车。个人汽车贷款已经成为消费贷款市场，排在房贷之后的第二大类型。

对于预算有限的年轻消费群体来说，0利息的吸引力非常直观，甚至远远大于直接降价。某90后车主表示，一直想要入手一台蔚来ET5T，但将近30万元的购车款对他来说是一笔不小的数字，犹豫许久却始终没下单，直到今年看到蔚来推出了5年免息购车政策，便毫不犹豫出手了。他首付了4万多元，每月大约需要还款4200元，终于拿到了日思夜想的蔚来ET5T。

2025年一季度销量上也在印证，低价是提升销量的第一生产力。对比2024年新势力四强位次，理想以全年超50万辆的成绩稳坐头把交椅，鸿蒙智行位列第二，零跑、蔚来分列第三、四名。

2025年Q1第一梯队格局生变：小鹏以9.4万辆的交付量超过理想，重新拿回新势力季度销冠的位置；理想以9.3万辆的成绩守住亚军，不过同比增速只有16%；零跑季度交付8.8万辆排名第三，不过3月交付量同比涨了1.5倍。

从销量上看，0息金融政策推动了小鹏销量激增。小鹏官方数据显示，在金融政策和其他因素的共同作用下，小鹏汽车2025年1月交付量突破3万台，同比暴涨268%，连续3个月稳居3万+俱乐部。

零跑虽然未推出N年免息政策，但3月份依靠薄利多销拿下新势力第一名。目前零跑单价2024年降到10.95万（2023年为11.62万），毛利率仅为8.4%，低于理想（20.5%）、小鹏（14.3%）。

从新车定价和销量趋势来看，小鹏和零跑是对性价比策略贯彻最彻底的新势力。今年，小鹏将平价进行到底，新款G6 SUV价格压到17.68万起，新款G9新增后轮转向功能，价格却下调2万元，试图通过“高配低价”吸引更多价格敏感型受众。

第二梯队的新势力分别是小米（超6.9万辆）、深蓝（6.8万辆）、蔚来（4.2万辆）、极氪（4.1万辆），截止4月9日，鸿蒙智行未公布一季度交付量。

小米SU7以大于2.9万辆的单月成绩直逼头部阵营，不过近期小米SU7深陷事故风波，发酵后，未来对后续销量的影响还不得而知。

蔚来虽然在增长，但还是有掉队的迹象。一季度蔚来累计交付4.2万台，同比增长40.1%，但整体从2024年月均2万辆跌落至“1万辆俱乐部”；分品牌看，一季度蔚来品牌交付新车2.7万台，乐道品牌交付新车1.4万台，未达预期。前乐道总裁艾铁成也“如约”辞职，由蔚来能源负责人沈斐接任。

第三梯队由腾势（3.3万辆）、岚图（2.6万辆）、智己（1.2万辆）组成，平均月销在万辆上下，正面临分水岭。总体来看，“蔚小理”变“零理小”，新能源汽车市场分层加剧，在价格战作用下，呈现贴身肉搏的态势。

从量到利的“赛点时刻”

为什么车企亏钱也要抢销量？

纵观整个新能源汽车市场，当前全球自动驾驶正在迎来新的拐点，而我国新能源汽车淘汰赛也进入后半程。

数据显示，2024年中国高阶智驾的渗透率已经突破了10%；同时，2024年国内新能源汽车品牌总数达到了442家，其中，前10名企业占据85.6%市场份额。

威马破产重整、高合汽车暴雷等事例都在证明，新能源汽车市场加速洗牌。销量未达5万辆/年的企业，或将面临供应链断供、融资困难，最后遗憾退场的连锁反应。

在这种背景下，龙头企业为了抢占市场份额，会将价格战打下去；新势力为了生存，也必须“掀桌”拼一把。有业内人士表示，今年价格战残酷程度会前两年的升级版。

以新能源头部企业特斯拉为例，在国产品牌的围剿下，连续创造增长神话的变得愈发难以续写。数据显示，2024年，特斯拉全球交付量同比下降1.1%，出现了十年来首次负增长，其中畅销车Model 3受到的冲击最大，与Model Y的销量差距已经接近10倍。

为了挽救颓势，特斯拉先推出了Model 3的0息金融方案等，后又让焕新Model Y车型加入促销阵营，以期靠价格优势守住市场地位。按照目前的的金融方案，消费者购买焕新Model Y首付仅需7.99万元，选择3年0息促销方案可少花13770元利息，另外特享充电权益可以节省3900元。

反观造车新势力，也迎来了“不盈利就出局”的关键之年。

以“蔚小理”为例，这三家曾经被视为同一赛道的竞争者，在2024年已走向完全不同的命运：理想凭借“奶爸车”精准定位率先盈利，小鹏靠低价智驾策略止血回升，蔚来则因高成本模式深陷亏损泥潭。

财报显示，2024年全年，蔚来营收657.32亿元，同比增长18.2%；归母净亏损226.58亿元，与去年亏损211.47亿元相比，亏损进一步扩大。这种分化无疑揭示了新能源行业的核心生存法则——“要么规模化，要么差异化，否则被淘汰”。

在亏损持续扩大、销量增长乏力的压力下，蔚来推出的“5年0息”和“首付低至20%”的金融政策显然被寄予了刺激销量的厚望。

其实，蔚来汽车推出的60期免息金融方案，与苹果推出的24期免息极为相似，本质上是通过降低消费者的购车成本和资金压力，来吸引首次购车者，从而扩大品牌的客户群体，为品牌的长期发展奠定基础。

这些消费者可能资金相对有限，但对汽车有较强的需求，通过分期付款和低首付的方式，能将购车成本分摊到更长的时间周期内，从而减轻一次性支付的压力。

与此同时，对蔚来而0息购车能够帮助其清理滞销车型的库存，优化产品库存结构，为新车型的引进和销售腾出空间。就像蔚来董事长李斌所言，蔚来首次推出5年0息政策主要是为了现款车清库，2025款车型不支持5年0息政策。

归根究底，价格战是一种更为残酷的淘汰机制，头部品牌因知名度更高或规模优势，销量的确定性更高；弱势品牌被迫卷入价格战后，利润承压，销量低迷，最终或因融资和经营困难而出局。但换个角度看，这也是新能源汽车行业的优胜劣汰。

降价后的新能源车，值买吗？

价格战打到今天，既想要省钱又想前沿技术的消费心理真能实现吗？

或许可以从近几年的价格战中找答案。回顾近几年新能源汽车市场的发展，第一波价格战始于2023年年初，当时新能源国补取消，特斯拉随即宣布全球范围降价，两款主力车型Model 3和Model Y降价2万到4.8万元不等。

整个2023年，40多个品牌通过直接降价或抵现补贴等方式加入价格战。而2024年的降价规模相较于2023年有过之而无不及，根据中国汽车流通协会及乘用车市场信息联席会（乘联会）数据,仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%。

如今中国新能源汽车行业正在经历第二轮大规模价格战，其激烈程度和波及范围远超2023年的首轮竞争，且参与品牌更多，降价幅度更大。从市场终端的角度来看，为了争夺更多销量，“让利”已经几乎成为每家车企的共识，尤其是厂家直营的金融方案利率也相对更加透明。

对消费者来说，无需过度担心。从金融市场来看，作为降低消费者购车门槛的主要手段之一，汽车金融发挥了稳定市场的关键作用。

中国人民银行、国家金融监督管理总局2024年4月印发的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》中明确表示，金融机构在依法合规、风险可控前提下，根据借款人信用状况、还款能力等自主确定自用传统动力汽车、自用新能源车贷款最高发放比例。

据业内人士表示，目前车企普遍推广的是“5年贷、前2年0息”的方案，前两年依然是由车企垫付利息，但银行会给4S店一笔返利，车企用这笔钱中的一部分来补贴垫付的利息。

对消费者来说，目前是“低价买高端车”的机会点。如按照蔚来爆款车型ET5计算，消费者最低仅需支付4.56万元首付，日供126元，即可拥有售价29.8万元起的ET5车型；而小鹏X9推出的是0首付+5年免息政策，贴息金额至高达57000元。

当然，也有不少消费者并不认同这样的N年0息方案。有网友表示“新能源车赶上3C产品了，一年三改款，三年一换代，如果月供还没还完，新车不断上市，比全款买车还难受。”

不过，消费者在购车时，一方面需要判断品牌生存能力以及硬件是否缩水，如特斯拉将汽车金融与保险、充电、储能业务打包形成闭环，形成规模效应，用生态收益对冲利息损失；比亚迪通过全产业链自研，将五年免息成本消化在刀片电池的成本优势中......毕竟，安全是红线，也是底线。

另一方面仍需要辨别目前0利息车型是否有附加条件，以及确定是否通过银行或者正规汽车金融公司申请汽车贷款、签订合同是否符合相关规定、是否存在隐形消费支出等。

此前便有部分车企会在贷款合同中增加隐藏的“手续费”和“服务费”，甚至有捆绑销售的协定，而这些看似微小的支出在时间积累下最终形成巨大负担。总之，无论是一口价、低息还是厂家贴息，对于消费者而言，更重要的是结合自身实际情况理性购车。

价格战是一把双刃剑，N年0息虽然短期内可以刺激销量，但长期来看，对车企的盈利能力提出了更高要求，尤其是当大多数车企都推出0息购车，最终考验的还是产品力和品牌力。

换句话说，具备核心技术、强大资金实力、品牌影响力以及综合服务的车企，最终将会在竞争中脱颖而出。

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