云南
2025年3月29日22时44分，某电动汽车发生了严重的交通事故，一时间引起舆论沸腾。
这场事故之中，各方争议接连不断，又一次掀开了智能驾驶的遮羞布。
车企将智能驾驶宣传得神乎其神时，一次又一次的事故正在提醒我们，智能驾驶的刺激和风险同在。
在最近开幕的中国电动汽车百人会论坛中，中国工程院院士邬贺铨一针见血地，指出了如今智能驾驶的问题所在。
“智能驾驶若不打破行业壁垒，共享资源，就是在重复地造轮子。”
如今的智能驾驶不能各自为战，国家牵头才是唯一的解药，那么到底该如何实现这一目标呢？以后的车企又该往哪个方向发展呢？
01：智能驾驶的问题所在
这次某电动汽车发生车祸的事件，闹得沸沸扬扬，网友们各执一词。
事故的判定还在进行之中，孰是孰非尚且还没有绝对定论，但这一事故，让人看到了如今智能驾驶的弊端所在。
在很多车企宣传智能驾驶可以完全脱手的时候，却忽略了智能驾驶背后的风险，盲目的依赖智能驾驶，会使车祸率大大提升。
近些年来，各大电动汽车品牌如雨后春笋一样全冒了出来，宣传得那叫一个天花乱坠，智能驾驶是他们宣传的重点所在。
那些被宣传得神乎其神的智能驾驶，会给人们一个错觉，仿佛如今的智能驾驶已经完全值得信赖了，所以我们经常会看到一些年轻人在开电动汽车的时候，会做出许多匪夷所思的行为。
比如完全依赖智能驾驶，而他们在旁边看电影、嗑瓜子、聊天，甚至是呼呼大睡。
把道路安全完全交给一个智能化的体系，自己直接脱手不管，这是极其危险的事情，让旁观人都觉得不寒而栗。
我们的智能驾驶，真的已经发展到这个程度了吗？
其实远远还没有。
在各大品牌极力宣传的时候，也有不少车企提出，现在的智能驾驶只是辅助系统。
什么是辅助？就是还不能代替人开车，只能偶尔打打下手。
依据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，汽车驾驶划分为0—5级，每一级都代表了不同的自动化程度。
L0是需要驾驶者完全掌控，L1是需要部分驾驶辅助，L2则需要驾驶员全程监控智能驾驶，而到了L4才是全自动驾驶，L5是更高级的智能驾驶。
现在放眼国内，还没有几家车企能够达到L4全自动智能驾驶的程度，大多数的新能源汽车都还处于L2的程度，也就是说，它们完全还够不上绝对的智能驾驶，还远远不能脱离人，仅仅依靠机器来开车。
现在市面上不乏有一些车企玩文字游戏，把性能吹得神乎其神，但无论再怎么高调宣传，本质上都还没有脱离L2的范畴。
所以购买了电动汽车的人必须意识到一个问题，新能源汽车很好，性能很优越，但还没有达到全自动智能驾驶的程度。
这次的事故就是在警告世人，盲目地依赖智能驾驶，完全脱手不管，不仅是对于自身的不负责，对于马路上的其他人而言，也是一个定时炸弹。
而在未来，我们对于智能驾驶的理解应该更广泛、更理性，商家们也应该抛开过度宣传，重视消费者的安全问题。
那么，未来智能驾驶的方向又在哪里呢？
02：专家的建议一针见血，国家牵头，数据共享，才是发展之道
为什么我们说现在的智能驾驶还处于并不成熟的阶段呢？
除了是因为它们还没有达到L4的程度，还是由于，这些电动汽车在上市之前，进行的测试程度有限。
近年来，众多的电动车问世之前纷纷要进行道路测试，然而它们的数据并不共享，而能够接受测试的道路又极其有限，导致很多车企都是在同样的道路中重复测试，也就是说，很多车企的数据都是相同的。
闭门造车不光会使各个车企的数据越来越封闭，还极大地浪费了社会资源。
所以邬贺铨教授的提议一针见血，现在智能驾驶不能各自为战，而是应该由国家牵头进行数据共享，以打造专业的数据库，从而减少人力物力成本，把更多的研发成本用来提高整体性能上。
还要补充数据，微调模型，尽可能根据各个城市的各种复杂的路况进行测试，以满足于不同的应用场景。
总之，如果未来各大车企能够整合全国的算力资源，避免重复性的测试，那么我们或将打破数据壁垒，更好地进行研发，为消费者的安全出行提供保障。
只有在此基础，L5更高阶的智能驾驶时代才能真正到来。
这些年来，电动汽车不断更新迭代，交出了漂亮的成绩，值得欣喜。
但我们也应该注意到，电动车所产生的问题也是接连不断，在很多事故中，电动汽车被爆打不开车门，智能驾驶瘫痪，底部自燃等情况，都说明了如今电动汽车所存在的隐患。
现阶段智能驾驶仍然是辅助性的工具，必须要有人为的参与才能保障行车安全，盲目地交给AI或者智能驾驶无异于把自己的生命权交了出去，这是极其危险的。
即便是在L5更高阶的智能驾驶时代的到来，我们也应该保持警惕。
毕竟机器随时会瘫痪，智能驾驶很可能会延迟，再精湛的技术都不是万能的。
未来AI智能驾驶加人力才是安全驾驶的组合，才能为更多的消费者提供出行保障，让更多的家庭享受畅快无忧的安全旅程。
而在这个时代到来之前，我们应该小心小心再小心，安全为上。
你相信如今电动汽车的智能驾驶吗？你敢完全依赖智能驾驶吗？
欢迎留言来聊一聊。
参考资料
［1］海报新闻《智能驾驶≠自动驾驶！“智驾”什么时候安全？》20250403
［2］观察者网《张仲麟：对智能驾驶的宣传，不能再含糊其辞了》20250402
［3］新民晚报《过度宣传“智能驾驶”，是反噬品牌的“毒药”｜锋面评论》20250403
［4］潇湘晨报《汽车，就靠智能驾驶了？》20250323
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