江苏
很多人买车时还有个“惯性思维”：德系就是抗跌，日系就是保值。
但现实已经开始打脸了：
因为你以为日系、德系是最后的堡垒？其实它们已经顶不住了。
这不是危言耸听，而是一个正在加速发生的事实。
我们从最有代表性的几台车开始看——
速腾，曾经的“合资神车”，指导价高达12.79万起。
可如今呢？裸车价直接杀到8.39万，一刀砍下4.4万。
这不是“优惠”，这是自降身价。
你要知道，这可不是库存清仓车，是刚上的新款。
就问一句，几年前你见过大众新款刚上市，就优惠这么大吗？
还有帕萨特，那个在商务场合混得风生水起的“德系体面担当”，现在也没了脾气。
2025款380TSI 龙腾款，原价17.69万，现在12.19万就能拿下。
5.5万的让利，直接把它打到了曾经朗逸的区间。
一句话总结：再不降价，就真没人看它一眼了。
日系这边的日子也不好过。
比如轩逸，原本就是走亲民路线，结果现在直接“贴地飞行”：
起售价干到8.98万，眼神里全是焦虑，仿佛在说——比亚迪太卷了，我只能拼命降。
锋兰达、荣放、迈腾这些车型，也撑不住了，动辄就是3、4万的优惠。
你可能会说，“这不是车市常规操作嘛，年初促销、冲量……”
但问题是，这个力度、这个范围，从来没出现得这么密集、这么突然。
曾经高高在上的“德日合资”，现在跟国产品牌贴身肉搏；
曾经喊着“品牌溢价”的车型，如今只能靠降价才能拉客户进店。
这说明了什么？
说明合资车，正在经历一个集体失重的时刻。
他们不是不想挺住，而是已经撑不下去了。
往上看，我们曾经青睐，甚至要加价购车的一些品牌，其实也没幸免。
譬如那位曾经“高冷到让人加钱排队”的选手，如今也悄悄拉下了身段，在终端市场开启了清仓式大促。
没错，说的就是雷克萨斯。
比如经典的ES系列，一度被誉为“最懂中国人审美的豪华车”。
如今部分地区优惠高达8万元，甚至有经销商一口气给出直降10万的报价，起售价直接干到19.99万。
要知道，这可是一台定位中高端的豪华中型车啊，连20万都挡不住了。
还有主打年轻市场的NX系列，也没能逃脱价格滑坡的命运。
经销商普遍优惠9万元左右，裸车价直接探底至22.88万元。
但雷克萨斯不是个例，BBA 也开始“跌落神坛”了。
拿奥迪A4L来说，曾经32万起步的德系代表作，现在最低19.88万就能落地。
虽然是停产在售的24款车型，但这个价格，也真的很夸张。
奔驰C级更是直接“杀疯了”——
新款2025 C级，指导价33.68万，如今起售价干到21.48万，整整便宜了12万，价格都快贴近迈腾、凯美瑞了。
关键是，新款在科技感、内饰、体验上的提升还不小。
用更低的价格，反而给了更多配置和质感。你说离谱不离谱？
就连宝马3系、5系也没幸免，普遍优惠9-12万，从“豪华标杆”直接滑向了“中产尝鲜价”。
至于说为什么会这样，为什么豪车也不能幸免。
不是他们不想坚守价格，而是他们已经没有资格再硬撑了。
因为，新能源车的“降维打击”，早就不讲武德了。
你想想，过去二十多万的车，是啥概念？
可能是个奥迪A4L的丐版，没啥配置，四个圈撑场面。
而现在，同样的价格，你可以买到什么？
买到一台纯电轿跑SUV，座椅通风加热按摩、激光雷达、hud、智驾辅助一整套拉满；
买到一辆智能化拉满的大空间轿车，不用加油、不用保养，每公里电费不到2毛钱，很多费用还能打折。
甚至，连续几次OTA更新之后，你的车还能“变聪明”、会自动变道、会帮你找车位。
同样的钱，体验却像换了个时代，你说油车怎么没有压力呢？
更别说，比亚迪这样的选手，甚至在低端车上开启了“全民智驾”。
像最近发布的比亚迪秦 L EV 冷暖冰箱、天幕、智驾、都配上了，售价还只要11.98万起。
就这种情况，燃油车怎么会没有压力呢？
总的来看，车市的情况，真的变了。
以前很多人还在认为“新能源车”只是一阵风，吹过去，油车就恢复正常了。
但现在看来，根本不是这样的。
新能源车这股风不仅越吹越大，而且还有动摇油车根基的趋势。
按照这个情况继续下去，部分油车品牌还能活多久，可能都难说！
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