一家中国企业对国际巨头的「反向改造」

文 ｜ 阑夕

传统车企所面临的形势从未像今天这般严峻。

今年3月底，奔驰CEO奥拉发送的一封内部全员信在社交媒体刷屏，信里用丰厚的遣散费作为条件，鼓励员工自愿离职，按照规则来看，如若一名公司中层同意离职，单是遣散费可能就会高达400万人民币。

诚意确实很足，但奔驰——或者说BBA等传统车企巨头——对于降本的态度，也不可谓不迫切。

2024年，BBA在全球销量同比下滑4%-11%不等，中国市场更甚，销量同比下降7%-13%，与之对应的则是一整套开源节流的措施：奔驰宣布到2027年，生产成本将会降低10%；宝马通过全球生产侧的整合，节约了12亿欧元的经营成本…

这些多发在合资车企身上的现象，让本土化的重要性失去了讨论意义，自新能源浪潮以来，国内汽车行业的激战已经持续了近十年，事实证明，国产品牌对本土市场理解上的天然优势，影响仍在不断渗透。

众所周知，造车是一个长周期产业，这就意味着所有后浪对前辈的弯道超车，本质上都是竞争逻辑在不断生变，从新能源，到智能化。

比如在海外市场大多仍对智能驾驶持观望态度的情况下，今年诸多国内厂商的L2+功能已经开始下探到10-15万元车型上，技术普惠的意图相当明显。

根据中商产业研究院预测，中国自动驾驶市场规模在2025年或将达到4500亿元，其中新能源乘用车L2及以上智驾装车率将高于70%，正式完成了从少数到多数、从选配到标配的蜕变。

不难从这些数字上窥到大多数合资车企的窘迫：一方面，更懂市场的国产新能源品牌在围追堵截，来势汹汹；另一方面，国内乘用车消费市场的智能化演进一日千里，难以跟上。

当然也不是所有合资品牌都面临着「大象如何转身」的典型困境，在过去三年的时间里，地平线与大众的合作，就为行业贡献了一则堪称范本的案例。

地平线与大众首度官宣合作可以追溯到2022年，双方在一开始便拿出了高度诚意：大众总投资24亿欧元在智能化转型上，其中有10亿美元是对地平线的直接投资，用以共同开发「全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案」，以追求在智能化趋势里始终保持优势。

2023年底，双方合资公司酷睿程（CARIZON）正式成立，合作进一步深入。次年地平线完成IPO，在港交所正式上市，随着智驾领域龙头企业的地位巩固，这起合作开始变得愈发受人瞩目。

近日，双方再度宣告合作步入下一阶段，将在高阶领域基于地平线全场景智能驾驶方案HSD（Horizon SuperDrive™）展开合作，大众旗下的重要车型将陆续搭载由酷睿程研发的全栈智驾系统，全方位交付至此开始，掷地有声。

从时间线上看，大众与地平线的合作，刚好卡在了中国汽车市场智能化的行业拐点，然而对于如此体量的两家企业而言，未雨绸缪的动作背后，总存在一个有迹可循的成因。

造车产业过去看中的是工业水准带来的交付能力，在重资产模式里，工厂运转效率直接关乎着企业的生死存亡，由此产业上下游的兼容性极低，在环环相扣的链条中，几乎没有容错可言。

所以，多数传统车企在转型过程中要面临的最大难题，是这套模式带来的灵活性不足。

然而智能化浪潮，在供给端对传统模式而言是颠覆性的，单说智驾方面，车企们不仅要面临硬、软件的巨额研发成本，重新建立一个新的供应体系，在周期上也会让交付长期处于承压状态。

直白地讲，没有人会质疑智能化是行业未来的判断，但车企们仍然「等不起」，供给侧的每一个大刀阔斧，都可能会引发整个生产链条的蝴蝶效应。

这便是地平线之于大众最宝贵的战略价值，它解决了后者在研发周期和智能化生态能力上，无法与汽车消费市场日趋多元的需求相匹配的痛点。

在智能化的转型里，从被动接受到主动拥抱，由此大众作为巨头被释放的灵活和速度，是在传统造车模式里难以看到的。

地平线CEO余凯对行业预测也十分直白：

「智驾赛道的终局，是20%车企自研，80%会找最强的合作伙伴，自研与第三方并行，是智能化拐点来临、行业快速变革期最安全选择」。

就像芒格提出来的「机会成本」概念一样，在迭起兴衰的商业进程里，企业多数时间其实都在面临一连串的选择题，在不断取舍的过程中完成进化。

用更通俗的话讲，就是把专业的事交给专业的人去做。地平线与大众的深度绑定，既是一次中国技术对国际巨头成功的智能化改造，也为行业提供了一条造车模式上「软硬兼施」的可行路径。

大众与地平线在智驾硬、软件上达成全阶合作，这个选择很大程度上反映出了，地平线成功在智驾上游卡位的原因，来自于它的生态完整性。

不妨先从一组数据里感受下地平线的行业地位：

在2024全年中国自主品牌乘用车智驾计算方案市场中，地平线以33.97%的市占率稳坐头把交椅，这个数字意味着国内每有三台智能汽车被生产出来，就有一辆用了地平线的智驾产品。

目前，地平线的智驾方案覆盖了超过40个合作车企品牌、300+合作车型、500万+智驾车主，其中国内排名前十的车企空前一致选择了地平线，可以说牢牢掌握着智驾供应体系里的话语权。

地平线的核心优势，当然还是在技术层的领先，它不仅是业界罕见能同时拥有软硬件生态的厂商，其成熟的量产体系与经验，也难免让行业里的跟进者花费数年时间追赶。

其中最具代表性的，是地平线征程系列智能计算方案的演进路线。

征程算得上是智驾市场里的老面孔了，自2019年征程2面世，不到五年的时间便经历了四次迭代，速度不可谓不快。

在征程6发布之前，征程2/3/5已经实现了诸多低中高阶主流车型的覆盖，根据高工智能汽车研究院发布的数据显示，2024上半年，地平线凭借这三款计算方案已经来到了市占率第一的位置。

然而地平线丝毫没有放缓脚步的意思，2024年4月，征程6的亮相出乎了所有人的预料，行业这份惊讶与惊喜并存的情绪，不止体现在迭代周期上，还在于征程6一改往日单点式产品策略——一口气发布了从征程6B到6P六款计算方案——完成了从产品到系列的身份跃迁。

原因很简单，地平线不愿做小孩子的选择题，而是全阶智驾市场「我全都要」。

从产品策略上看，征程6系列满足了智驾全场景的落地应用，几乎每一款车型都能在这里找到与之对应的解决方案，从城区到高速，从性价比到高性能，桩桩件件，详实具体。

更重要的是，作为智驾行业首个践行软硬结合技术路径的企业，地平线在迭代过程中理念始终保持着高度一致，用相辅相成的设计，打造「软件定义硬件，硬件成就软件」的良性循环，由此带来智驾的一致性体验，才是竞争对手们难以复制的。

是的，哪怕处于智驾普及率仍有极大上升空间的时候，地平线作为智驾领域的头部供应商，已经在考虑一致性的问题了，要知道在没有任何行业路径作为参考的背景里，站上山巅却依然能始终保持这份敏锐的商业嗅觉，实属难得。

本次官宣中的核心技术支撑HSD是地平线打造的号称「捅破天」的高阶智驾系统，搭载了征程6P计算方案和端到端的软件架构，可以为用户提供兼备超强通行效率、优雅从容姿态的极致拟人体验。

说到底，智能驾驶供给侧的结构性变化，本质上是对行业的一次洗牌，日后智驾更强调生产端的协同效应，拼凑成为历史，而一致性将会构成用户未来智驾最重要的体验部分。

这事之所以会率先被地平线做出来，很大程度源于这家公司身上的「反共识」基因。

很多人不知道的是，地平线此前有智能驾驶和AIoT两大主营业务，2019年新能源汽车遭遇行业寒潮，诸多车企都面临资金链的严峻考验。

征程2就是在这年行业遇冷的背景里诞生的，它实现了国产车载智能计算方案量产从零到一的突破，于是余凯在这一年下了一个大胆决策，他砍掉了彼时已经营收过亿的AIoT业务，公司自此全面拥抱智能驾驶。

躬身入局并赌对时代需要魄力，而它同样也可以带来最丰厚的成果。

如今地平线在技术领域，已经实现软、硬件及开发工具的全能力覆盖，无论大众这样的合资车企还是国产新势力，多数人都迫切需要这份造轮子能力带来的生态弹性。

所幸这番场景对地平线而言并不陌生，在通往自动驾驶技术兑现的未来里，过程越是坎坷，拨开云雾的那一刻就越有价值。