官标续航510km，零跑B10对阵元PLUS，谁的续航更靠谱？

对于纯电动车而言，续航达成率是关键。最近，有媒体对零跑B10和比亚迪元（参数丨图片）PLUS进行了极限续航测试，这两台车的对比测试，其实有很多看点，一方面，两台车都搭载磷酸铁锂电池，并且官标续航里程都是510km，一台新车一台老将，到底谁更能跑呢？

最后结果是，零跑B10跑出了89.5%的续航达成率，元PLUS的续航达成率是88.1%， 小电池竟跑赢了刀片电池，真是出乎意料！而在续航达成率的背后，其实还有很多值得讨论的点，今天咱们也来好好聊一聊。

首先是价格，零跑B10目前的预售价区间是10.98-13.98万，全系提供510km、600km续航的车型；2025款的元PLUS指导价区间是11.58-14.58万，全系提供430km、510km续航的车型。

其实在价格层面，两台车就拉开了差距，在同等价格下，零跑B10可以提供510km的续航，元PLUS只有430km。而元PLUS续航提高到510km之后，同等价位下，零跑B10又把续航做到了600km。简单来说，同等价位下，零跑B10的续航，始终要比元PLUS更长。

也就是说在此次续航测试中，两车都是510km的续航，但B10价格更低，续航达成表现却更好。

关于价格这一点，比亚迪作为老牌车企，在电池成本控制方面，已经有成熟的经验，但对于零跑来说其实也不甘下风，有自己的自研技术加持，也能很好的控制电池的成本，换来价格优势。而且据说，零跑B10 510续航版本的正式售价可能还会比预售价再低1万，那零跑B10的价格优势也会更大。

（零跑B10）

（元PLUS）

影响续航的因素有很多，本质上肯定是电池容量的差异，再就是动力的影响，理论上来说，动力更强，也就意味着电耗更高，自然也就会影响到续航，咱们也挨个来聊。

电池容量方面，同样是510km的续航，零跑B10配备的是56.2kWh的电池组，元PLUS配备的是60.48kWh的刀片电池，此次参与测试的，也是这两个版本的车型，能看出来零跑B10的电池组是更小的。

紧接着咱们来看看，零跑B10是否是因为自身动力弱，才实现更长的续航呢？零跑B10配备了一台后置驱动电机，整车零百加速时间是6.8秒；元PLUS配备了前置驱动电机，零百加速时间是7.3秒。作为同级车型，零跑B10的动力其实要更强。

也就是说，零跑B10在动力更强，且电池组容量不占优势的前提下，最终实现了更长的续航，拿下了更高的续航达成率，也顺势压过了大名鼎鼎的刀片电池。

而且从充电速度上，也能看出两台车电池的差异，零跑B10从30%充到80%，只需要19分钟，元PLUS则需要30分钟，前者的充电速度明显要更快。

在外部条件差不多的情况下，零跑B10凭借小电池，跑出了长续航，在我看来，原因就是零跑B10的三电系统做得更好，这台车采用了自研的超级集成热管理架构，将综合续航提升了10%。而比亚迪的刀片电池能量密度上限较低，且整体的热管理系统比较复杂，整体的电耗也相对高一些。简单来说，零跑B10的三电控制更精准，整体的效率也会更高。

（零跑B10）

（元PLUS）

另外，在空间层面，也能看出两台车的技术差异。零跑B10在尺寸占优的前提下，还拥有87.4%的得房率，元PLUS仅为80.4%。其实得房率的差异，主要也是源于二者车身结构上的差异，虽然元PLUS采用了CTB技术，依旧保留了电池包，而零跑B10采用了CTC技术，直接取消了电池包，相当于为车内节约出了电池包的空间。

（零跑B10）

（元PLUS）

通过整场对比，可以发现，零跑B10自身的技术，其实并不虚元PLUS，其三电技术也过硬，电耗、续航达成率都胜过元PLUS，甚至是整体的价格还要更低。相比元PLUS，零跑B10几乎存在压倒性的优势。值得一提的是，零跑汽车3月的销量也把各大新势力甩在后面，发展势头正盛。整体来看，零跑B10的电池确实是真有实力，如果大家手握10万出头的预算准备买纯电SUV的话，会怎么选呢？