重夺“销冠”之后，上汽又带来了一辆“续航黑马”

在刚刚过去的3月，中国车市迎来新一轮洗牌。

其中，上汽集团以38.6万辆的批售成绩，夺回月度销量冠军，这也是上汽集团继去年6月以来，再次稳坐中国汽车市场“头把交椅”。值得注意的是，3月份上汽集团销售新能源汽车12.6万辆，同比和环比增速均超过40%，成为了上汽集团销量的重要组成部分。

就在销量捷报传出之际，荣威品牌的新动作引发市场热议。近期，伴随着荣威旗下全新纯电车型D6的相关信息在网络上陆续公开，D6的续航表现受到了广泛关注。在行业普遍面临“冬季续航焦虑”的背景下，纯电D6通过在不同环境下的实测数据，展现出良好的产品性能：

在接近-20℃的海拉尔极寒环境中，其极寒续航达成率达到75%；

在-6℃至14℃的北方冬季城区，实测续航达成率稳定在84%；

而在20°C的常规环境下，量产车实测续航达成率更是达到116.9%，呈现出超越标定续航的情况。

随着热度持续攀升，荣威也进一步披露了新车背后的技术底牌——首搭王牌三电技术的荣威第二代星云（参数丨图片）架构。那么，相较于市面上主流的新能源汽车架构，这套架构在技术原理与硬件配置上有何独到之处？它又是如何为荣威纯电D6的续航能力、稳定性提供坚实支撑的？

CTB上身，荣威纯电D6率先打开这场“技术战”

在荣威纯电D6身上，CTB电池车身一体化技术无疑是一大核心亮点。过去，提到CTB技术，许多消费者并不陌生。这项技术通过将电池包与车身结构深度融合，从源头打破传统车身与电池分离的设计逻辑，在提升车体强度的同时，也为续航、空间、安全等多个维度创造了新的可能。

具体来看，CTB技术的第一大优势在于提升整车结构刚性和安全性。由于电池直接参与车身受力结构，其自身具备的高强度壳体与电芯排列被纳入车身底部结构承载中，使整车的抗扭刚性大幅提升，有助于提高车身的稳定性与碰撞安全性能。

第二个显著优势在于提升空间效率与整车集成度。通过取消电池壳体下盖和传统地板结构，车辆底部空间得以释放，进而在车内空间布局、车高控制等方面提供更高的自由度，也为造型设计与风阻优化带来条件。同时，CTB结构还可减少零部件数量与装配工序，从而降低整车重量与制造复杂度。

正是基于在结构和工程层面的革新优势，CTB技术在过去几年间多被应用于特斯拉Model 3、小米SU7、比亚迪海豹等售价在20万元以上的中高端新能源车型上。但如今，随着技术日趋成熟、产业链协同优化，CTB技术正逐步实现向更大众化车型的“技术下放”。而荣威纯电D6正是这一趋势的典型代表：

• 在轻量化方面，荣威纯电D6通过取消传统地板结构并对底部骨架进行优化设计，实现了整车减重约16%。这一减重效果不仅有助于降低整车能耗，也为续航提升提供了基础支持。其次，电池与车身的深度融合，使整车零部件数量进一步减少，结构更加简洁，潜在故障点也随之降低，有助于提升整车的可靠性和用户的长期使用成本控制。
• 在整车性能层面，CTB结构带来的车身扭转刚度提升和电池布局重心下移，使得荣威纯电D6在动态驾驶中的表现更加稳健。尤其在高速行驶、弯道过弯时，车辆侧倾控制更佳，操控性更强，驾驶体验更加直接而清晰。同时，由于结构集成度的提升，整车高度得以降低10mm，在降低风阻的同时，也为造型塑造提供了更多可能，使整车姿态更加低趴、紧凑。
• 安全方面，威纯电D6将电池包深度集成到车身结构中，参与车身受力。承载式电池上盖技术的应用，将电池包的上盖和下壳体与车身纵梁、横梁等核心结构件紧密结合，构建起一个刚性更强的“盒式结构”，极大提升了电池安全防护等级，有效抵御来自外界的各类碰撞冲击。
• 在实用性方面，荣威纯电D6通过CTB技术将尾门门槛离地高度控制在716mm，为后备厢的装载和取放提供了更便利的使用体验。

通过荣威纯电D6的工程落地不难看出，CTB技术正在突破以往的技术壁垒，从只属于高端车型的“专利”，转变为能够服务更广大消费群体的“共用资源”。据悉，荣威纯电D6将实现全系搭载CTB电池车身一体化技术，并有望将起售价下探至10万元区间以下，在当前纯电市场中，这一配置与价格的组合具备足够的竞争力。对用户而言，这不仅意味着可以更早、更低门槛地享受到高阶技术所带来的驾驶体验与安全保障，也反映出主流品牌在推动新能源技术普及化、平权化进程中的主动作为。

“反向虚标”卷王荣威纯电D6是如何达成的？

要实现“续航反向虚标”，荣威纯电D6的一体式热管理系统在其中发挥了重要作用。

首先，这一套一体式热管理系统能够整合整车的六大热源，并通过优化设计将上下车体、车内外温度环境与多组件的热量循环系统打通，形成一个高度协同且反应迅速的热调控体系。相比传统的热管理系统，这种集成式设计不仅有效提升了热效率，同时在结构优化和能耗控制方面也实现了显著的进步。

其中，系统的核心是深低温直接式热泵技术。与常见的间接式热泵相比，直接式热泵在换热过程中能更直接地进行热能传递，提升了整体的热效率。通过智能整合环境吸热、电驱余热、PTC等多种热源，这项技术能够更加灵活地调度能源，进一步提高了系统的综合热量利用率。数据显示，直接式热泵的制热效率较传统间接式热泵提升了25%至30%。

这一高效热泵系统使得荣威纯电D6的热管理系统在温度调控方面展现出优异的表现，能够覆盖-30℃至60℃的全温域，远超大多数同级别车型的适用范围。即使在极寒环境下，系统依然能保持高效运行。实测数据显示，在-30℃的低温环境下，荣威纯电D6的空调系统可在短短15分钟内将车内温度升高至25℃，显著提升了车辆在低温环境下的舒适性和实用性。这项技术的应用也是荣威纯电D6低温续航性能提升的关键因素之一。

除了提升制热效率，该系统还具备精确的能量调度能力。通过精细化的能量分级算法，系统能够根据不同的工作工况、电池状态和环境温度智能调整热量分配，确保在各种条件下都能实现最佳的能效匹配。这不仅提高了整车能效，还确保了电池始终处于最佳工作温度区间，有效避免了温度过高或过低对电池充电速度和安全性的影响。

综合来看，荣威纯电D6的这套热管理系统在提升能效、增加安全性、优化低温性能等方面都表现出了优秀的技术水平。正是这样一套全方位优化的热管理系统，让荣威纯电D6 的“反向虚标”从可能变为现实。

买“续航”？更买“安心”

正如前文所述，荣威第二代星云架构在王牌三电技术的加持下，荣威纯电D6已将续航、充电效率和安全性等关键性能进一步提升。那么，在消费者更加关心的电池方面，新车又表现几何呢？

据了解，荣威纯电D6提供两种电池选项，分别为53.95kWh和42.8kWh，CLTC综合续航里程为520km和450km。足以应对日常城市通勤、短途旅行或长途出行，避免了因电池续航不足带来的焦虑。

在电池衰减方面，荣威通过高效的电池管理系统，使得D6的电池在8年或15万公里的使用周期内，衰减保持在30%以下。对于消费者而言，电池衰减的控制有助于降低后期使用中的额外成本，避免频繁更换电池。

充电效率上，D6采用了原子化充电技术，30%至80%的充电时间仅需20分钟，充电效率高达89.6%，这不仅缩短了等待时间，还在一定程度上提升了日常使用的便利性。而V2L外放电功能的加入，也使得D6成为了一款更加适应多元生活方式的车辆，可以在露营等场景中提供额外的电力支持。

在荣威纯电D6的电池安全性设计中，车辆经过了包括火烧、短路、浸泡等多项极限测试，这些严苛测试充分验证了电池在异常情况下的稳定性。除此之外，D6的“三电终身质保”政策，以及行业唯一的“零自燃终身保障”，提供了全面的消费者保障，解决了用户对电池安全和使用寿命的担忧。

三电系统的终身质保覆盖高压电池、电驱动电机和控制模块，且不设限里程、不限车主身份、不限年限，这无疑大大增强了消费者对这款车的信任，尤其是在二手市场上，对保值率也有正面影响。

总的来说，荣威纯电D6的出现不仅为市场带来了一款在续航、充电效率、安全性方面均表现出色的纯电车型，更通过一系列先进技术的应用，推动了新能源车市场的技术进步与普及化。那么，荣威纯电D6的出现，能否为当下纯电市场注入一剂强心针？或许随着D6的正式上市，答案就会揭晓。