5年前我国铁路负债高达5.76万亿，再看如今数据，真的令人意外！

在大多数人眼中，高铁是一个稳赚不赔的生意，动辄几百的车票，每日安排列车1.4万列、旅客数量更是超过1200万人。

再加上“垄断经营”的优势，所以让很多人觉得，铁路是国内最赚钱的，可现实情况并非如此，2021年，中国铁路的负债高达5.76万亿元。

大家引以为豪的铁路，为何会出现负债呢？

负债的缘起与发展的代价

上世纪90年代以前，铁路建设主要靠国家出钱，类似“吃皇粮”，但改革开放后，经济飞速发展，铁路要建得更多，需要的钱也越来越多。

为了满足不断增长的运输需求，铁路部门开始贷款，这就好比年轻人创业，需要借钱来发展。

这种转变实际上为未来积累了大量的债务隐患，1994年，整个铁路行业的运营亏损高达35.4亿元，这好比是创业初期遭遇的困境。

这种巨额亏损预示着铁路发展将面临极其严峻的考验，并非一路坦途，需要积极应对才能化解危机。

这样的经济状况，为日后铁路系统的进一步发展带来了诸多不确定性因素。

铁路建设是个烧钱的大工程，好比打造一条钢铁巨龙，要花掉大量的钱和资源，普通铁路造价不低，一公里就要五千万元左右，差不多能盖一栋豪华别墅。

高铁的造价更是惊人，每公里超过一亿元，简直像在建摩天大楼一样，铁路建设用的材料也很贵，比如铺轨道的铁轨，每米都要几千块，跟黄金价格差不多。

而且，铁轨价格还会随着市场变化、政策调整和国际形势波动，就像股票一样，很不稳定。

建设100公里铁路，光铁轨就要花费4亿元，因为每米铁轨成本是4000元，这确实是一笔很大的投入。

铁路建设除了铁轨，还需要大量的其他材料、支付工人的工资，以及使用各种施工机械的费用，这些都是不可或缺的成本。

可以把它想象成一个复杂的工程，需要各种各样的零件和人力来完成。

更别说征地拆迁费用了，这笔钱通常占到整个工程费用的10%到30%，也是非常庞大的一笔开支。

就好比要修一条路，可能需要拆掉一些房子，需要给相关人员补偿，才能顺利开工。

中国高铁建设投入巨大，但票价设定相对亲民，体现了服务大众的宗旨。

比如，从广州到杭州，全程大约1427公里，二等座票价841元，平均每公里约0.58元，和公交车费用差不多。

相比之下，其他国家的高铁票价较高，韩国高铁每公里票价0.78元，美国高铁甚至达到每公里1.69元，远高于中国。

虽然低票价让更多人能够乘坐高铁，但也导致铁路运营面临亏损。

中国铁路的盈利密码

尽管中国铁路背负着巨额债务，数额高达数万亿元，但这并没有击垮它，它积极寻找各种方法来增加收入，最终成功地实现了盈利。

根据央广网2020年的报道，2019年国铁集团的负债率大约是66%，这意味着总负债约为5.48万亿元。

如果平均到每个人头上，相当于每个中国人欠了铁路400多元。

虽然债务听起来非常庞大，但同年国铁集团的收入也很可观，达到了1.13万亿元，并盈利25.2亿元。

这表明中国铁路已经开始赚钱，并且盈利能力还在不断增强。

根据有关媒体报道，国铁集团2024年总收入9901.8亿元，同比增长2.7%，利润总额创历史最好水平。

赚钱的路子

中国铁路能赚钱，其实不容易，是很多因素共同作用的结果。

首先是不断投入资金建设新铁路，扩大铁路网，就像工厂扩大生产一样，这样可以降低单位运输成本，提高效率。

根据中国经济网的报道，虽然国铁的负债率比较高，负债金额也比较大，但是盈利也达到了比较可观的数字。

这说明投资建设和获得利润可以同时进行，互相促进发展。

另外，积极发展客运和货运，什么赚钱就做什么，就像公司发展多种业务一样，铁路部门优化线路，提升货运能力，同时大力发展旅客运输，保证收入稳定增长。

2014年《中国经济周刊》报道，中国铁路系统中约有9万公里老旧线路。

其中1.1万公里完成了升级改造，变成了现在的高速铁路，这些升级后的老线路现在主要负责货运，大大增加了盈利的可能性。

过去，客运和货运线路经常混在一起使用，客运列车优先通行，限制了货运的效率。

现在，因为高铁分担了大部分的客运任务，空余出了更多的线路资源给货运，使得货运能力大幅提升。

除了以上两点，铁路部门还通过改善经营管理，降低运营成本来增强盈利能力。

铁路发展的社会效益

中国铁路发展带来的好处，不仅是赚钱，更重要的是它对社会做出的巨大贡献，它像一条条线，把城市和乡村连在一起，让人们的生活更加紧密。

2006年开始运行的7272次列车就是一个好例子。

这趟火车从湖南怀化开往重庆梅江，总长178公里，经过湖南、贵州和重庆的6个车站，票价只要7元。

这趟廉价的列车，方便了沿线老百姓的出行，让他们能够更方便地走亲访友、做生意，切实提升了生活质量。

铁路的发展，真正做到了服务于人民。

它不仅方便了沿线居民的出行，更重要的是，还帮助他们找到了赚钱的好路子，很多农民朋友搭乘这趟火车，把自家种的新鲜蔬菜拉到城里去卖，一天下来能挣差不多200块钱，这可是一笔不小的收入，生活一下子就有了盼头。

为了照顾这些卖菜的农民，火车特意把每节车厢里的16个座位给拆了，让他们能更方便地放菜，而且还允许他们先上车再补票，这真的是为老百姓着想，也给当地的经济发展带来了新的动力。

铁路部门的这些举措，实实在在地帮助了老百姓，也让大家看到了铁路发展的更多可能性。

近期，百万亩油菜花将秦巴大地染成金色海洋，为了方便大家去西安开花，这不西安——汉中加开了“花海”高铁。

从清晨6点到晚上22点，平均每8分钟就会有一列动车穿梭在秦岭南麓，从西安出发，70分钟就能达到汉中，开启早出晚归的春游。

打造中国铁路的全球品牌

中国铁路不只满足于服务国内，更着眼全球，力求打造一个具有国际竞争力的铁路品牌。

中国铁路要积极拓展海外市场，把先进的铁路技术和宝贵的经验分享给世界各国，为全球交通运输发展贡献来自中国的力量。

中国铁路的成长道路并非一帆风顺，它遭遇过债务压力、盈利困境，也在努力走向世界。

正是这些挑战，推动着中国铁路不断进步，成为中国经济和社会发展的重要动力。

未来，中国铁路会承担更大的责任和使命，努力建设更加便捷、高效、安全的交通系统，并为全球互联互通贡献力量。

参考资料
8分钟1趟！西安—汉中加开“花海”高铁 2025-03-29 07:52 人民网－陕西频道
有理数丨高铁涨价，中国铁路赚到钱了吗？ 海报新闻2024-05-09 17:51
客货两旺带动利润总额创历史纪录！国铁集团2024年总收入9901.8亿元
新浪财经2025-01-02 21:48