江苏
4月3日，在地铁4号线二期工程博览中心站至瑞景道站隧道区间，无锡地铁第三期建设首条盾构法联络通道顺利贯通。这是继全国首条顶管法联络通道在无锡地铁贯通后，无锡地铁在探索新技术运用、攻坚突破施工难题的又一生动实践，为精品优质地铁工程建设构筑坚强基石。
锡铁小贴士：
盾构法、顶管法均属于机械法联络通道施工的子类。其中，联络通道就是连接同一线路区间上下行两个行车隧道的通道或门洞，主要用于紧急疏散、消防救援、排水等功能，主要通过冷冻法加固、矿山法开挖施工，具有工期长、风险大、质量控制难等弊端。为了克服这些弊端，采用机械化装备和配套设计工艺开展自动化的联络通道施工就成为研究实践方向，因而机械法联络通道施工技术也就应运而生。
优化工法巧破难题
工期提速效率倍增
“地铁4号线二期博览中心站至瑞景道站隧道区间联络通道，线间距约为31米，顶覆土厚度约21米，穿越的粉质黏土层具有中偏低压缩性和高韧性的特点，同时还需下穿具区路出入段线，使用‘冷冻法加固、矿山法开挖’传统工艺施工风险高、周期长。”项目经理王乃龙说道。
面对重重挑战，无锡地铁建设团队决定采用盾构法联络通道施工技术，运用其微加固、全封闭、强支护、集约化等技术特点破解施工难题，结合现场实际情况和地铁3号线顶管法联络通道施工经验，动态调整施工方案，在工期提速75%的基础上，实现了联络通道的顺利贯通，为行业内解决复杂环境下联络通道施工提供了范例。
已经贯通的联络通道
正在组装机械设备
智慧监测自动预警
创新赋能防水升级
施工过程中，建设团队全力推进智慧化建设，搭设全景成像AR管理平台，通过对龙门吊、盾构机、安全防护装置、人员定位等关键方面配备数据采集设备，从而实现信息化、自动化监测与自动分析预警功能。这一举措使得作业面的实时动态一目了然，工程建设全生命周期得到了全面监控和溯源，为实现立体式、数字化的精细管理提供了有力支持。
针对防水止水这一技术难点，建设团队对管片接缝处进行了创新升级，采用挡水条与弹性橡胶密封垫等复合材料组成双道防水屏障，防水封堵能力得到显著提升。同时，经过反复试验配比，建设团队优化同步注浆浆液，严格控制浆液初凝时间，确保同步注浆效果达到最佳，有效防止管片上浮、错台及渗漏水等问题，为隧道成型质量提供了坚实保障。
实干笃行勇担当，砥砺奋进正当时。下一步，无锡地铁将紧跟行业前沿，持续推进技术革新运用，严把施工进度，强化工程管理，以实际行动铸造精品优质工程。
信息来源：无锡地铁建设有限责任公司
作 者：王天坤
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