高性价比+硬核技术，联合电子自主研发电驱平台开启“卷王”模式

记者｜阮希琼

摄影｜张渊源

部分图片来源｜企业官方

在新能源汽车“油电平价”加速落地的当下，谁能以更低成本造出更强动力系统，谁就能抢占市场先机。

近日，记者走访中德合资企业联合汽车电子，得知其自主研发的SMG210/220电驱平台已批量应用于多家车企旗下多款热门车型，累计出货量突破270万套，未来5年产能预计达400万套。亮眼的市场表现叠加“高性能”与“低成本”两大关键标签，推动这项研发成果斩获上汽集团技术创新二等奖。

在“既要、又要”中实现突破

“不仅电机功率密度要求高、效率要求高，还要把成本做得更低，团队的服务响应速度也要更快。”210/220电机平台项目负责人陈毅（化名）感叹，对于新能源汽车行业的“卷”，最容易感知到，并且体会最深的，就是作为供应商的他们。

面对中国本土供应商的“围剿”，不少零部件跨国巨头就是在这样“既要、又要、还要”的需求中败下阵来。此时，联合电子强大的本土化研发团队成为快速响应市场变化的“王牌”。

“这就是平台上的最新一款电机，由我们本土团队自主研发，采用了全新的X-pin绕组技术。”工程师指着一台圆筒形状的电机介绍道。记者看到，电机中的铜线以“X”的姿态层层叠叠又井然有序地矗立着。

据工程师介绍，目前市场上主流的电机都采用I-pin设计和Hair-pin设计，露在电机绕组端部的铜线普遍较长，由于其工艺限制，很难进一步优化。因此，各个电机厂商的产品在功率密度和成本方面表现基本相同。“由于露在端部的绕组是不做功的，仅起到桥接作用，于是我们就想，是否可以通过特殊的工艺手段扭转铜线，让它们排布得更紧密，绕组端部更短？这样不仅能够节省原材料，还能进一步提升效率，X形状的设计由此而来。”

正是这样的技术创新，让电机同时做到了高性能与低成本这一看似不可能完成的事。最终，以某款220平台电机为例，每台电机漆包线用量减少0.37千克。同时，端部高度减少了近17mm，大大提高了功率密度和效率。

“这相当于在相同体积下，动力更强、能耗更低，还更便宜。”平台项目负责人表示。目前，该技术已申请6项发明专利和11项实用新型专利，涵盖从设计到生产全流程。

不仅如此，联合电子通过优化设计，大幅提升NVH性能：实测显示，平台整体噪音降低20分贝，达到高端车型的NVH水平。

本土团队的韧劲和速度

从I到X，看起来只是形状发生变化，但为工艺生产带来了极大的难度。记者仔细观察后发现，电机端部的铜线几乎没有多余部分，留出用于焊接的空间仅有1厘米大小。如何无损地抓取铜线，拧到对应位置，并牢牢地焊接在一起，考验着团队中的每一个人。

“为了解决这个工艺难题，我们花了整整半年时间，那时经常驻扎在太仓工厂。”如今，回想起来，他们依旧记得2023年第一批X-pin电机量产下线时激动的心情。“纵观整个市场，目前能稳定地大批量生产X-pin电机的企业，只有我们联合电子。”

“从I到X”设计变化的背后，体现的是本土化电机团队最底层的研发与创新能力。从400V中压电机到800V高压电机，从水冷到油冷，从低转速到高转速，目前210/220平台基本实现了全功率段的覆盖。“最初，我们从德方股东博世引入电机技术，但市场变化太快，本土团队不能只是等待，必须主动出击。唯有主动创新，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。”

210/220电机平台的迭代升级，依然在持续。“要把电机做得更小、更轻、效率更高，我们已经在尝试新的点子了。”陈毅说着，转身又投入工作。

在“卷价格”更要“卷技术”的新能源汽车下半场，联合电子将以更硬核的技术组合拳和高性价比优势，征战风云变幻的新能源汽车市场，向着更高的山峰攀登。

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