江苏
新能源火得发烫，油车却越卖越冷。
2024年，理想、小鹏、问界、比亚迪……轮番上演销量奇迹；
而另一边，本田却迎来了有史以来最惨淡的一年——全年销量大跌约30%。
更扎心的是，这个下滑趋势并没有止住。
2025年的前2个月，本田中国累计销量才只有102,756辆，同比又降了近三成，跌幅高达29.84%。
说出来都有点唏嘘。
因为曾几何时，日系车在中国市场几乎就是“口碑”的代名词，而本田更是其中的王牌：
“开不坏的本田”、“一日本田，终生本田”的美誉广为流传。
可现在，本田怎么就不行了呢？
最浅显的答案，可能就是新能源车的冲击。
毕竟，在2019年那会儿，新能源车的渗透率还不到5%，而现在呢？
2024年，这个数字已经冲上了40%+，而且还在继续攀升。
换句话说，五年前十台车里，只有半台是新能源；
现在，每卖十台新车，至少有四台是电车。
所以你很难说是“本田出了问题”。
更像是整个新能源浪潮，把本田原本那一份“市场蛋糕”直接切走了。
特别是在10-25万元这个价格区间，本田的主力车型——雅阁、思域、CR-V、XR-V等等，恰好都对上了新能源车的主攻位。
比亚迪秦、汉、宋，问界M7、深蓝S7、零跑C10……这些电车不是抢边角料，而是直奔本田核心用户去的。
更要命的是，它们不仅价格接近，配置还高得离谱。
智能座舱、全景影像、L2辅助、语音控制、超长质保，甚至还有800V快充。
一对比，你就会发现：
同样的钱，买一台电车，像是“满汉全席”；而买一台本田，就像是“清汤挂面”。
所以消费者转身不是偶然，是被现实逼着走的。
问题是——就算把这一切都归咎于“新能源的冲击”，也依然解释不了：
为什么偏偏是本田，掉得最狠？
说白了，其他家虽然也有下滑，并没这么严重。
这时候，你可能会想：是不是它的电气化转型太迟，新能源车没有撑起销量？
其实也不是！
因为本田，并不是现在才开始搞电气化。
相反，它甚至是合资品牌里，最早有“战略觉醒”的一批。
早在2017年，本田就提出了“2030愿景”——要在2030年，让电动化产品占据全球销量的三分之二。
这不是随口一说，而是带着行动来的：
2018年，东风本田推出了“Seeing the future”新能源战略，正式拉开电动化转型的序幕；
2019年，CR-V混动、英仕派混动、艾力绅混动陆续上场，完成了SUV、轿车、MPV的全覆盖。
你看，他不是没想过“未来”，也不是没做出部署。
甚至到了2021年，本田还举办了一场高调的电动化战略发布会，正式推出了自己的纯电品牌——e:N系列。
那个时候的宣传口号非常响亮：“本田电动化的真正开始”。
按理说，这一套打法下来，本田应该早就站稳了新能源的桥头堡才对。
可结果呢？
E:NS1、e:NP1这两款“本田首发纯电”，上市时媒体刷屏、官宣热热闹闹，但很快就销声匿迹。
你在大街上几乎见不到一辆跑着的。
为什么会这样？
因为从头到尾，本田做的是“电动化”，却没有真正做“电动”。
混动路线走得太久，导致它对“智能、科技、用户体验”的理解严重滞后。
搞电车，还按燃油车那一套来，套个电池就上市，所以根本没法打动消费者。
拖到2025年，新发布的本田 S7虽然有所进步，但很可惜迟了。
因为这个阶段的新势力，无论是产品力、还是技术水平，都强出了很多。
想要从他们嘴里抢食，无疑是一件很难的事情，不是吗？
总的来看，本田的问题，不只是转型慢，也不是不够努力。
而是时代变了，它却没跟上“打法”。
他太相信自己的经验，太依赖过去的积累，结果在新规则下成了“老手变新手”。
等它意识到问题严重时，市场已经不是它熟悉的那个市场了。
其实不只是本田如此，再过几年，其他日系品牌也会越来越糟。
虽然它们的品牌积累和信仰还残存一部分，但已经开始摇摇欲坠了。
说白了，以前还能加价卖车，现在都变成大幅降价了。
等到价格都降不动的时候，就是销量雪崩的时候。
对此，不管你们信不信，且用时间去见证…
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