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就在日前，一款网红纯电轿车的燃烧事故引起全网的关注，纯电车型的安全问题又一次被拉到风口浪尖。不少人也开始质疑如今的中高端电车在拼续航、性能、智驾、光效潮流下，作为一款车基础的驾控稳定性是否还有人在意？自动驾驶辅助固然重要，但让驾驶者安心、开心的开，才是车辆的本质。
的确，开得快在新能源时代并并非难事，但制动时有着更好的稳定性和可控性更考验品牌的调校功力。因此北京现代在推出OE的时候，并没有选择公布更能刺激肾上腺素的零百加速，而是“不走流量但极具含金量”的“刹得住、刹得稳”，则更显得难能可贵……
挑战极限，树立同级驾控安全新标杆
众所周知，新能源车型虽说提速能力、马力上限强过同价位的燃油车，但由于搭载了电池系统使得车辆配重平衡性不如燃油车，因此驾控上的劣势会更明显。这也是电车会出现车身与底盘有脱节感、悬挂力矩不均匀、刹车刹不干净的原因所在。一些中端和中低端国产新能源品牌车型，堪称该问题的重灾区。
然而有趣的是，这样的机械调校，恰恰是合资品牌的优势所在，有着丰富WRC赛道经验的北京现代更是如此。
在官方公布的视频中能看到，北京现代OE在零下30℃的漠河进行测试。其中在冰雪路面70公里时速刹停的距离是49.7米，单侧冰雪路面80公里时速刹停距离为58.6米，单侧冰雪路面20.34%坡度不溜车。虽说这样的数字不如3秒破百、4秒破百来的刺激神经，但这就是技术实力的展现。
因为在现实中，冰雪路面堪称交通事故“代言人”，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定在这种道路环境车辆时速不能超过30公里。而70-80公里的车速在冰雪路面非常危险，急刹车很容易失控，所以这次测试也能看出北京现代对技术的自信。
能取得这样的成绩，得得益于两个方案，其一是TCS RPM控制系统能通过高频采样轮速差异与TCS RPM控制系统，有效避免轮胎抱死或打滑，提升在湿滑路面的稳定性。其二动态分配控制策略则是根据电池和电机的位置、实时负载等因素调整刹车力点，让车辆就算在湿滑路面急刹时，车辆依旧有不逊色于燃油车的一体性，在保证安全的前提下也能最大限度降低不适感。
当然更重要的是，北京现代用这样的测试也一方面引起业内、消费者对辆基础素质的关注：高科技配置固然好，但机械调校工艺不能丢，另一方面则是重塑同级驾控安全新标杆。
夯实品牌技术，也是扎根市场的重要基础
对于北京现代的这番极限炫技，除了上述的唤起人们对机械调校工艺的重视和立驾控安全标杆外，另一个重要目的就是将韩系车的技术扎根在消费者心里，夯实市场根基。
说实话这点对于现在的韩系车非常重要。
回溯过往，昔日主流的合资品牌都有独一无二的技术标签扎根在消费者心中，比如本田的“买发动机送车”、日产可变压缩比、福特大马力、大众双离合等等，而韩系车虽然技术不俗，可被消费者所熟知的标签却是性价比。如今中国车市进入新能源时代，技术的军备竞赛从燃油动力系统转变为电动化全球模块平台，相当于将合资品牌过去引以为傲的技术优势全部清空。
这对于北京现代来说是树立品牌技术形象的契机，因此通过OE将E-GMP正式引入国内则是有非常重要的战略意义，它是一次技术归位，也是一种态度回归。
因此于车辆的开发，北京现代不仅仅是要带来延展性最好、可靠性最好的电驱车型，同时还将WRC经验融入底盘调教，将电驱工况特性与赛道级能量回收制动完善匹配。所以车辆在冰雪极限制动测试中不仅刹得稳，还刹得不会点头、不会甩尾、不弹脚，很好展现了电动汽车如何将安全性能与赛级驾控融会贯通。
可以看出，北京现代是通过OE重塑品牌的技术形象，未来更要扎根在消费者心中，夯实品牌在中国市场的竞争力。
贵言堂：
总而言之，此次炫技后，北京现代OE的秘密也在一点一点解开。从目前曝光信息来看，北京现代不希望让造车变成数字的堆砌，而是让业界将目光回到车辆那些看不见摸不着，可在关键时刻能保命的基础素质上。
并且还在告诉人们一件事：车辆在成为堆满高科技配置的移动终端之前，它得是能让人开得舒服、开得安心的交通工具。
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