1948年江亚轮遇难，中国史上最大的海难，泰坦尼克号也望尘莫及

1948年12月，对于登上江亚轮的乘客来说，无疑是悲痛的一天。这天从上海开往宁波的江亚轮，标准载客量为2000名，却搭载着4000多名乘客出发了，行驶不过两个小时，就在长江吴淞口附近沉没了。

比起泰坦尼克号沉没，这次海难的伤亡人数竟然是前者的两倍之多。如此坚固的轮船，为何突然淹没？核载人数只有2000人的轮船，为何这次却载着4000多名乘客？感兴趣的小伙伴可以点赞、关注加收藏！

泰坦尼克号

江亚轮失事当天

1948年12月3日当天，上海的106码头一如既往地繁忙，当时我国正值解放战争时期，国内局势动荡不安，工厂和商铺集体关门停工。战争闹得上海滩人心惶惶，众多前来上海经商的宁波人，纷纷购置了返回上海的船票。

上海106码头

应当时交通部航政局的规定，江亚轮的最大核载人数为2250人，可是却在当天，上船的乘客人数已经达到了2600多人，其中还包括180名工作人员，还有175吨的货物。然而这些都不是当天登船人数和货物的真实数据。

名单上登记的乘客，仅仅是同归正规渠道，购买船票的乘客名单，更不用说，还有通过非正规渠道上船的乘客，再加上那些水手、还有乘客携带的行李，共计4000余人，远远超过了船只的核载量，超过最大的核载人数的两倍左右。

超载的货轮

下午四点左右，船只随着一声声的鸣笛，严重超载的江亚轮缓缓地驶出了港口，谁也不会想到这次出海，将酿成惊天的事故。行驶了两个小时，大概六点左右，人们还在享受着自己的晚餐，拥挤在狭小船舱的人们，也在为乘上这轮航班而庆祝。

到目前为止船只还未发现任何异常，但是当船只行驶到横沙西南的铜沙附近，在毫无征兆的情况下，江亚轮竟然发生了爆炸。一声爆炸声响彻了夜空，游轮船尾爆炸，船体损坏，船舱内大量的渗水，整个游轮开始下沉。

江亚轮

爆炸发生在船只尾部，船尾大量渗水，船头正在上翘，船只在迅速下沉，船尾的乘客纷纷遭殃，乘客们开始疯狂逃窜，实施地点是一处浅滩，旗杆烟囱等还裸露在水面外，人们便纷纷开始往高处爬。

船头的高等船舱内瞬间躁动起来，驾驶员迅速向外界发送求助信息，但是联络装置因爆炸出现了故障，船上男女老少惶恐不安，船只剧烈晃动，嘈杂的尖叫声犹如面临末日一般，接着乘客开始纷纷争抢救生艇，有的乘客选择直接跳入水中。

泰坦尼克号下沉

而附近的船只，听见爆炸声后也匆匆赶来，对其实施救援行动。路过的“金源利”号，见状，立马开始接收落水的乘客，在该船长的指挥下，不顾自身安危，将自己的船只向江亚轮靠近，向其抛出了救生绳索，面对比自己大几倍的轮船，随时有可能波及到自己。

随着“金源利”展开救援行动开始，他的甲板上早已人满为患了，眼看江亚轮就要下沉了，但是船上的乘客依旧抓着救生的绳索，逐渐江亚轮下沉就带上了“金利源”一起，两串顷刻间都陷入了生死存亡的紧要关头。

金利源船长张翰庭

一边是刚刚获救现在又落入险境的人们，另一边是还在江亚轮上还未脱困的乘客，两边的乘客乱作一锅粥。在两难抉择之下，“金利源”的副船长，当机立断，砍向了救生绳索，斩断了江亚轮乘客最后的希望。

从爆炸开始到整个船只淹没，全程仅仅只有三四分钟左右，这短短的三四分钟，就让船上4000名的乘客丧失3000多名，只有900人逃出生天。

酿成悲剧的原因

江亚轮旧照

为了给遇害者的家属们一个交代，同时为了平复社会上引起的巨大舆论，事发后的第三天，招商局特邀中国渔轮公司、上海轮渡公司、轮机师总会等14位专家，协同航政、监察等部门的代表，乘船前往失事地点勘察，试图查找轮船失事原因。

次年2月，在官方给出的调查报告中，排除了锅炉爆炸的说法，因为据勘测船上的锅炉设备依旧完好无损，对于该轮船的航线进行勘测，发现一路上没有暗礁等坚硬的阻挡物，所以排除了触礁的可能。

路过的渔船解救遇难者

根据当时幸存者们的口述中得知，爆炸声来自于船只底部，因此水雷爆炸的可能性最大。于是调查小组又着重于，江亚轮船底的观察，但是发现船只的底部钢板都是由外向内弯曲，所以水雷这一说法也被排除，江亚轮爆炸事件顿时陷入僵局，毫无进展。

而造成这次如此之多的人员伤亡确实另有原因。其实在爆炸之前，由于船上混上来的乘客实在是太多了，所以船员们正在检查所有人的船票。因为没有船票的居多，船员因此要将他们区别对待开来，事先就将没有票的乘客，关在了船尾的舱内，并锁上了铁门，这就导致他们直接丧失了逃跑的权利。

登上游轮的乘客

再者，已经是深冬时节，六点左右天已经是漆黑一片，苍茫的大海上更是什么也看不见，随着爆炸声传来，船上的人员都还为之震惊，陷入了一片恐慌之中，船体下沉速度之快，以至于船员没有足够时间反应，没能将救生设备打开。

根据当时获救的乘客透露，当时船只发生爆炸，开始下沉的时候，出舱员们也是纷纷逃窜，根本没有组织乘客自救。灾难面前所有人都是自私的，每个人都想到的是保住自己的性命。

海难之后的幸存者

船长在船只都下沉了一多半的情况下，才冲到了控制室，试图用轮船最后的动力，冲上浅滩，但是他已经错过了最佳机会，船只也在他到达控制室不久后，就完全淹没了。

直到解放战争之后，原招商局经理胡时渊，才在事情多年后透露出事情的真相，称道：1948年国民党上海空军，在驾驶轰炸机飞往海州执行任务结束的途中，在吴淞口上方不慎将飞机上悬挂的一枚重磅炸弹脱钩，从此这个炸弹就沉没至此。

招商局经理胡时渊

当江亚轮在经过这片海域的时候，在行驶过程中，客轮产生向上的引力，将炸弹吸附到船体附近，从而导致了炸弹爆炸。由于国民党心有余悸，所以才一直没有公开表示此事，一直讲此事为机密。

而在1949年初的时候，我党也开始了对江亚轮的打捞工作，招商局通过驻日代表团邀请了东京的8名打捞专家，由于打捞预算超出额度，所以暂时搁置，直到后来美国的打捞商来到此处勘测时，说道：江亚轮没有办法打捞，且没有打捞的必要了，若是想将其清理，只能选择炸毁它。

将近淹没的游轮

就这样江亚轮的打捞工作就一拖再拖，到了1956年，上海政府方同个多方面的考虑，也为了清理上海到宁波的海上航道，决定出资打捞江亚轮。但是由于拖延的时间比较久，经潮流的冲击作用，江亚轮已经被洋流冲击为洋流冲击为两段。

所以打捞工程也就分为了两个阶段，历经160天，江亚轮终于重见天日了。打捞该游轮不仅仅是为了疏通重要的巷道，更主要的是出于人道主义精神，能够给遇难者的家属们一个交代，打捞的并不是整个船只那么简单，船上的任何一个小小的首饰都不会放过，最后都会确认到遇难者家属手中。

完整的江亚轮

江亚轮背景

江亚轮原产于日本，1939年日本神户制钢厂所建造的大型客货轮船，取名为“兴亚丸”，船长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，最大排水量3365.7吨，马力最高2500匹，航速可以达到18节，原设计可最大载客量是1186人。

日本神户制钢厂

在抗日战争胜利之后，国民政府海军将其收编，并改名为“江亚轮”，归属于工商局。招商局接到轮船之后，对其进行了修葺升级，核载人数也从之前的1186人上升至2250人，足足上升了将近一倍。

1948年12月初，淮海战役接近尾声，国民党军队被我国人民解放军打的是节节败退，长江以北的国民军队已经如数瓦解，战争的谣言四处蔓延。让上海滩的商人惶恐，生怕解放军会将他们赶尽杀绝。

淮海战役

当时人们的交通方式十分有限，战争已经打响，火车被我国政府征用，陆路交通几乎全部停运。而那些祖籍宁波的上海商人，立马购置了返还宁波的船票，不仅宁波本地人，多数富豪都挤上了这趟轮船。

就这样江亚轮陷入了一票难求的境地，甚至于到后来都要斥重金购买，要么就是靠一些手段和关系，在江亚轮发船的那一天，码头所有员工都无心工作，都在伺机躲到江亚轮的船舱内，而船员们也都清楚为什么他们拼了命也要上这艘船，经过后来调查，许多船员也带上了自己的亲属，所以就对“偷渡者”睁一只眼闭一只眼。

繁华的码头

很多人都在为没能登上这艘船而感到懊恼，其实他们不知道，没登上这艘船是他们这辈子最大的幸运。