广东
21世纪经济报道记者雷晨 北京报道
2025年3月29日晚，一辆小米SU7标准版纯电动汽车在德上高速公路池祁段发生严重交通事故，车辆碰撞后起火燃烧，造成车内3人不幸身亡。
事故发生后，有网友自称遇难者家属，在社交平台发布视频称：“车辆撞击后电池爆燃，车门因断电无法解锁，导致3人被困车内身亡。”
4月1日下午，小米公司通过官方社交平台发布声明，披露事故初步调查进展并回应公众关切。
小米公布的行车数据显示，事故发生时车辆处于NOA（自动导航辅助驾驶）状态，以116km/h时速巡航。
22时44分24秒，系统检测到前方因施工修缮设置的障碍物，发出减速请求并启动自动减速。1秒后驾驶员接管车辆，手动转向并加大制动力度，但车辆最终以约97km/h时速与隔离带水泥桩发生碰撞。
从碰撞发生到车端紧急呼叫系统（Ecall）自动触发报警仅用时4秒，急救服务于23时许抵达现场。
事故引发舆论对智能驾驶安全性的讨论，核心质疑包括：
一是车门锁止机制。网传“碰撞后车门自动锁死”是否影响逃生，小米暂未在声明中直接回应。
二是辅助驾驶责任边界。系统识别障碍物后的减速幅度（116km/h至97km/h）是否充分。
三是非车主驾驶因素。小米确认事发时驾驶者非车辆登记车主，是否涉及不当操作。
四是高速修缮、封闭车道、封闭道路是高频情形，辅助驾驶工具能否形成有效、可靠的警报或安全应对。
小米表示已成立专项小组，于3月30日赴安徽铜陵配合警方调查，并提交完整行驶数据。公司强调，将依据最终调查结果处理善后，目前正尝试联系遇难者家属。
4月1日上午，铜陵市应急管理局相关工作人员对大河报记者表示，该起事故属于单方责任事故同时是道路交通事故，不属于安全生产事故。
截至发稿，事故调查仍在持续，警方未公布更多细节。
此次事故再次将新能源车碰撞安全推向风口浪尖。业内人士指出，电池碰撞后的热失控风险、车门应急解锁机制及乘员逃生培训，均需车企、监管部门及用户共同关注。
尽管相关事故4月1日上午就在小米股吧等平台发酵，不过上午股价相对平稳，直到午间小米公开回应后，股价出现一波急跌，午后开盘18分钟左右最大跌幅5.49%。
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