北京
来源：环球网
4月1日，由在沪央企中交三航局承建的新疆乌尉高速10标段项目正式通车运营。
该项目是国内在建规模最大的 PPP项目——新疆乌尉高速公路的重要组成部分，位于天山山脉和戈壁平原的交界地带，全长22.341公里，另包含支线长8.627公里，施工内容包含桥梁23座、预制梁1976榀、隧道1座、路基12段等。
该项目建成通车后，这条穿行天山、横跨戈壁的“经济动脉”，将乌鲁木齐到尉犁县的车程将从原本的7个多小时大幅缩短至3个小时，为“一带一路”枢纽注入了强劲动能。
创造行业标杆
石灰窑隧道是项目控制性工程和重难点工程，其中Ⅳ级和V级围岩占隧道总长的96.4%，岩体破碎，围岩自稳能力差。为保施工安全，同时不耽误全线施工进度，项目部组建青年突击队24小时驻扎现场，依托地质雷达和TSP超前地质预报信息实时跟踪掌握开挖面前方地质构造。
开挖期间，项目团队通过超前地质预报信息、试验检测判别围岩等级、测量检测预警、3次邀请地勘专家实地考察等方式，成功变更围岩等级，将施工工艺调整为环形开挖预留核心土法，大幅度缩短了施工工期。同时，将围岩设计初期支护在钢筋网片和喷射混凝土的基础上巧妙增设了工字钢支撑，不仅切实保障了施工期间管理和作业人员的安全，还额外增加了两千多万元的预算费用。
项目团队还通过实施精细化管控、密集布点和高频次监测等手段，构建了高精度的控制网，根据施工进度逐步向前延伸，为隧道开挖提供了精准的测量基准。最终石灰窑隧道实现高精度贯通，隧道右洞横向误差仅3毫米，高程误差1毫米，隧道左洞高程误差为6毫米，横向为7毫米，在国内乃至全世界处于顶尖水平，创造了行业标杆。
成功争取“天窗时间”
钢箱梁跨铁路施工是项目的又一重大安全风险点。项目团队提前3个月与当地铁路局和工务段紧密沟通与协调，成功争取到铁路“天窗时间”，为钢混叠合梁的安装赢得了宝贵窗口期。
但如何在有限的“天窗时间”内最大提升施工效率，考验项目团队的施工能力。受施工环境所限，项目团队通过航拍照片建立实景模型，并邀请技术专家利用BIM技术融合实景模型进行吊装模拟，采用2台650吨汽车吊抬吊钢箱梁，如精准协调的“双手”高效完成“积木搭建”。同时采用工厂分节段预制主梁，再转运到现场的施工法，大幅减少了现场焊接时间，显著提升施工效率。
与此同时，项目团队也大胆创新，将传统的固定式铁路防护棚优化为变频遥控行走轨道车防护装置，不仅全方位保障了跨铁施工的安全，还成功节约了材料周转时间15天，累计节省成本约两百余万元，荣获三航局“五小创新优秀奖”。
智慧建造提质效
项目需预制梁1976榀，共有10种型号，要在633天内完成，工期紧、任务重。项目团队深入开展市场调研，实地走访3个自动化梁场，历经1个多月的日夜奋战，最终设计出一套适配项目的“浇筑+养护+张拉”智能自动一体化生产线路。
线路采用全自动整体液压开合模板、智能移动台座、自动锅炉控制系统、自动喷淋系统、智能化张拉设备等一系列国内先进生产工艺，将制梁产能从每月150榀提升到240榀，同时节约成本六百余万元，提前9天完成全部预制任务。
中交三航局项目团队坚持质量为本、效益优先，在集团实体抽检中，项目以99.1%的合格率位居全线榜首。同时，连续两年荣获新疆公路建设市场施工企业信用评价AA级，为企业树立了良好的市场信誉。
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