沃尔沃“换帅”，能否开启品牌新篇章，或仍需时间检验

日前，沃尔沃汽车正式迎来新一轮高层更迭。时隔三年之久，74岁的哈坎·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）重返公司，接替吉姆·罗文（Jim Rowan）出任首席执行官兼总裁，任期两年。

这一人事变动背后，既暗含沃尔沃董事会应对行业变局的战略考量，也折射出这家百年豪华品牌在电动化与智能化浪潮中的深层焦虑。

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沃尔沃换帅：“老将”回归，曾经引领沃尔沃创下辉煌战绩

关注车市的朋友应该知道，塞缪尔森并非沃尔沃的陌生面孔。早在2012年 ，一直到2022年，他主导了沃尔沃的品牌进程，推动其从福特剥离后的低谷中崛起，并完成多项关键转型。

其中，2018年在美国南卡罗来纳州建厂、2021年成功登陆斯德哥尔摩证券交易所，以及确立“2030年全电动化”目标，均在内。

在他的任期内，沃尔沃营收从2010年的1245亿瑞典克朗增长至2021年的2820亿，营业利润率从0%提升至7.2%。

换帅

沃尔沃换帅：是否与电动化、智能化、市场变局等压力有关

我认为，从全球市场来看，罗文任期内，沃尔沃的电动化转型可谓成绩斐然：2024年纯电动车销量激增54%至17.52万辆，插电混动车型增长16%，EX30更以近10万辆的销量成为欧洲畅销车型。

当然，毋庸讳言的是，具体到不同的区域来看，隐忧同样显著。就拿中国市场来说，新能源渗透率仅13%。

智能化方面，公开消息显示，沃尔沃的Zenseact自动驾驶平台仅支持L2+功能，而国内很多厂商已实现端到端技术突破；软件生态方面，沃尔沃整合了谷歌服务，但形成差异化壁垒，应该还需要时间。

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此外，外部市场环境的不确定性，或许也进一步加剧了挑战。比如说，美国关税政策及对中国产电动汽车软件的禁令

这可能迫使沃尔沃加速本土化生产，但其美国工厂仍依赖非本土零部件，短期内应该难以完全规避关税影响。

欧盟对中国电动车加征关税后，沃尔沃选择在比利时根特和中国同步生产EX30车型，虽分散风险，不过是否也会推高成本，值得考虑。

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“老将回归”：能否带领沃尔沃突破压力，创造新的辉煌

显然，虽然塞缪尔森曾经在掌舵沃尔沃期间，写下了浓墨重彩的一笔，不过，此次回归，行业背景与此前已大不相同。电动化进程待提升、智能化竞争白热化等，或许都是塞缪尔森需要解决的问题。

尤其是在中国市场，尽管沃尔沃2024年全球销量同比增长8%至76.34万辆，创下历史新高，但作为其第二大市场中国销量却下滑8.2%能源车型占比不足半数 。

此外，美国市场纯电动车（BEV）销量疲软，消费者对混动车型（PHEV）的偏好远超预期，这或许是沃尔沃不得不推迟2030年全电动化目标、转而保留内燃机与混动路线的重要因素。

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对于塞缪尔森而言，首要任务或是调整战略节奏：一方面延续电动化投入，推动2025年7款新车型（包括SPA2平台纯电车型和插混SUV）的落地；

另一方面，通过供应链优化（如增加中国低价零部件采购）和成本控制，缓解研发投入激增带来的利润率压力。

第三个方面，深化与吉利的技术协同（如极氪的智驾共享）可能成为其突破智能化短板的关键。

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此外，推动SPA3架构量产（预计2026年）等战略项目，是否也是其任期内会取得的突破，也颇为值得期待。

可以说，若其能稳定局面，为沃尔沃奠定新时代的技术与市场基础，沃尔沃或能在豪华车市场守住电动化先行者地位；反之，沃尔沃品牌是否会陷入“传统巨头转型”的典型困境 ，就值得考虑了。

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本文结语：

沃尔沃的换帅，或许是应对当下局面的权宜之举动，也可能是面向未来的未雨绸缪。

塞缪尔森的经验与稳健作风，或能为沃尔沃争取宝贵的调整窗口，使得沃尔沃再上新台阶。

但汽车行业的变革速度远超以往，在“油电博弈”与“智驾竞速（参数丨图片）”的双重压力下，这位老将能否带领沃尔沃跨越新旧时代的分水岭，或许仍需时间检验。

最后，本文涉及到的数据来源于公开数据、官方公开数据等，仅供参考，具体品牌官方数据为准。

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本文为车宇世界运营部原创文章，总第11610期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。