欧洲船企“领头羊”：年入640亿元，斩获18艘邮轮订单全球排第一

2025年3月消息：首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”完成自2024年元旦商业首航以来的第100个航次，累计服务超过35万国内外旅客，航程覆盖日韩、东南亚等16个港口。

第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的船体涂装则于25日正式揭晓，将沿用“爱达·魔都号”的涂装设计理念，从敦煌壁画艺术中采撷灵感，以“海上丝绸之路”为主题。

相较于“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”总吨位更大、长度更长，舱房数增至2130间，满载游客量可达5232人。但总建造工时将减少20%，目前进展顺利，已完成全船结构贯通，并开启预制舱推舱及安装工作，预计2026年底完成交付并依托广州母港常态化运营国际航线。

中国是继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个可以建造大型邮轮的国家。大型邮轮属于定制化产品，涉及系统多、系统物量巨大、控制逻辑复杂，采用“1+100+1000”模式，即“1家总装造船企业+100家总包商+1000家供应商”的邮轮供应链生态。在建造过程中，中国船舶集团旗下的外高桥造船的管理能力得到极大提升，正在孵化一条完整的邮轮本土产业链，为大型邮轮批量化建造打下坚实基础。

当然，我们也必须清楚地看到，全球邮轮建造领域依旧被意大利芬坎蒂尼船厂（Fincantieri）、德国迈尔船厂（Meyer Werft）、芬兰迈尔图尔库船厂（Meyer Turku）、芬兰马萨船厂（Masa Yard）、法国大西洋船厂（Chantiers Atlantique）等欧洲船厂牢牢保持着。

公开资料显示：芬坎蒂尼是全球最大的邮轮制造商，也是欧洲最大的造船企业。成立于1780年，总部位于意大利的里雅斯特（Trieste），在四大洲拥有18家造船厂、22588名员工（其中意大利为11112 人），业务涵盖商船、客船、军舰等，并提供船舶维修、改装、翻新等服务。

2024年实现营业收入81.28亿欧元（约合人民币640亿元），同比增长6.2%。成功扭亏为盈，从2023年净亏损5300万欧元转为盈利2700万欧元。新船订单达到创纪录的153.55亿欧元，较前年翻了一倍多。在手订单总额达到512亿欧元，其中310亿欧元（98艘）为已确认的手持订单，同比增长34.3%，此外还有202亿欧元的备选订单，交船期排至2033年。

芬坎蒂尼累计建造并交付7,000多艘船舶，上世纪90年代开始涉足邮轮行业，向P&O Cruises Australia（2025年3月并入嘉年华邮轮公司）交付”Pacific Jewei”（太平洋宝石号”，1990）、“Pacific Dawn”（太平洋黎明号，1991），是最早顺应豪华邮轮旅游产业新趋势的船企之一。

此后又陆续建造“Carnival Triumph”（嘉年华成功号，1999）、“Costa Concordia”（歌诗达协和号，2005）、“Royal Princess”（皇家公主号，2013）、Seven Seas Explorer（丽晶七海探索者号，2016）等知名邮轮。已累计建造交付超过120艘，占全球邮轮船队的三分之一以上。

去年，芬坎蒂尼旗下造船业务实现营收59.9亿欧元，同比下降2.3%。其中，邮轮领域收入39.13亿欧元，同比下降2.5%，占总收入的44%。共计交付20艘船舶，包括4艘邮轮——维京邮轮“Viking Vela”号、地中海邮轮公司“Explora II”号、嘉年华集团旗下公主邮轮的首艘LNG（液化天然气）双燃料动力Sphere级邮轮“太阳公主”号（Sun Princess）和冠达邮轮的“安妮女王”号（Queen Anne）。

在新接订单方面，去年4月，芬坎蒂尼与挪威邮轮控股公司签署3型8艘邮轮订单（包括丽晶七海邮轮2艘77000总吨、大洋邮轮2艘86000总吨、诺唯真邮轮4艘22.6万总吨），这也是该邮轮巨头成立以来最大规模的新造船计划。

7月，与嘉年华集团签订3艘LNG双燃料豪华邮轮建造合同，这是芬坎蒂尼有史以来建造的最大邮轮，将于2029年、2031年和2033年夏季交付给嘉年华邮轮。此外，公司还获得水晶邮轮3艘61800总吨高端邮轮订单，维京游轮4+4艘小型邮轮订单。