雷军造车入局晚？不，来得正是时候！

中生代大白

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在 2025 中国电动汽车百人会高层论坛上，小米集团创始人雷军发表了引人深思的观点。他回顾小米投身造车领域的历程时坦言，当初决定造车时，外界普遍认为小米入局过晚，然而时过境迁，如今看来，小米似乎来得恰到好处。

雷军一直以来秉持着顺势而为的商业理念，其经典的“风口论”——“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来”广为人知。回顾小米的发展轨迹，从手机业务的崛起便能深刻感受到他对风口的精准把握。2010 年，全球手机市场正处于从功能机向智能机转型的关键节点，诺基亚、摩托罗拉等传统巨头仍占据着市场主导地位。雷军敏锐地察觉到“互联网思维 + 硬件 + 新零售”这一风口，果断带领小米进军智能手机领域。凭借极致性价比策略撕开市场缺口，利用社交媒体打造良好用户口碑，再辅以饥饿营销制造话题热度，小米手机迅速在市场中崭露头角，短短三年内销量突破 1870 万台，估值飙升至 450 亿美元。

当智能手机市场逐渐趋于饱和，雷军又将目光投向了汽车领域。在汽车行业向智能化、电动化转型的浪潮中，小米决定入局。

小米在造车资质的获取上也经历了一番波折。2021 年 3 月，小米宣布进军智能电动汽车行业，随后便开启了资质申请的征程。在国内，生产销售新能源汽车需要具备 “双资质”，一是发改委的许可资质，获批后需在 2 年内建设工厂，并在 3 年内销售车辆；二是需获得工信部的认可资格，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。早在 2015 - 2017 年间，发改委联合工信部曾向符合规定的新兴造车企业发放纯电动乘用车生产资质，16 家企业相继获得，但此后生产资质的发放一度停滞。小米在前期由于资质尚未获批，只能借用北京汽车集团越野车有限公司的生产资质，其首款车型小米 SU7 于 2023 年 11 月申报时，企业名称还是北京汽车集团越野车有限公司。直至 2024 年 7 月 12 日，工信部官网披露的第 385 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现四款 “小米牌” 纯电动轿车，企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，这才意味着小米正式取得独立造车资质 ，也成为国内获取该资质的最后一家企业。

从小米汽车的诞生过程中，更能看到雷军对风口的巧妙利用以及商业战略的精妙之处。小米汽车 SU7 的外观设计曾引发广泛讨论，因其与保时捷部分车型存在相似之处。事实上，保时捷一些车型的外观专利已到期，例如其在 2011 年申请的部分外观设计专利，按照当时 10 年的保护期限，到 2021 年已失效。这意味着从 2021 年起，这些设计进入公共领域，任何人都可合法使用。小米巧妙地借助了这一契机，在设计 SU7 时参考了部分已过保护期的设计元素，在合法合规的前提下，让产品拥有了极具吸引力的外观，为产品上市赢得了先天优势。

值得注意的是，为了防止其他车企效仿自身模式，小米汽车在发展过程中也积极布局知识产权保护。近期，小米汽车科技有限公司申请的“整车”外观专利已获授权。根据我国专利法规定，此次授权的外观设计专利将享有十五年保护期，自申请日起计算。在此期间，小米汽车拥有该车型外观的独家权益，可依法禁止他人未经许可制造、销售或进口相似设计产品，这无疑为小米汽车筑起了一道坚实的保护壁垒。

不仅如此，小米汽车还充分利用了国内成熟的供应链体系。在电池供应上，小米汽车选用了宁德时代的三元锂离子电池和襄阳弗迪电池的磷酸铁锂电池，这两种电池在安全性和能量密度方面表现出色，能满足不同车型的需求。自动驾驶领域，小米引入禾赛科技的激光雷达、纵目科技的高级驾驶辅助系统（ADS），并投资 Deep Motion 等自动驾驶技术公司，为自动驾驶系统提供有力技术支撑。此外，一汽富维、奥联电子等众多国内外知名企业都成为小米汽车的核心零部件供应商，丰富的零部件选择极大地提升了产品竞争力。

小米汽车自上市以来成绩斐然，截至 2025 年 3 月 11 日，小米 SU7 上市累计 11 个月，总计销售超过 32 万辆汽车，已经成功交付了 18 万辆汽车。小米汽车的成功，是雷军顺势而为商业理念的又一次成功实践，巧妙借助行业发展风口，合理运用外部资源，再加上自身的创新与布局，让小米汽车从诞生之初便开启腾飞之路，在竞争激烈的汽车市场中迅速站稳脚跟，未来发展前景值得期待。

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