10台终极赛道大魔王，稀有且昂贵

如今大多数汽车都被设计具备不错的综合行驶能力，即使是那些高性能车型也是如此。比如阿斯顿·马丁Vantage，就是一款具备如此能力的高性能超跑，这款动力强劲的豪华GT车型，既可以在赛道上成为一把利器，也能充当日常买菜车。

市面上并不缺少被宣传为专注赛道的高性能车辆，但在这里，我们筛选了十款专门为铁杆赛道爱好者设计的超跑。虽然每款车都有其独特的特点和功能，但它们都有一个共同的特征 —— 在赛道上拥有无可争议的统治力。

Author / 酷乐汽车

*榜单车型按照生产数量来排列

“935”这个名号对保时捷来说并不陌生。

最初那台被命名为935的车型是保时捷有史以来最优秀的赛车之一，而我们这份榜单中讨论的则是保时捷935的现代升级版本，该车于2018年在Rennsport Reunion（一个专门纪念保时捷历史与赛车传统的盛会）上亮相。

这款保时捷现代版“大白鲸”（其前身935的昵称）保留了原版赛车的标志性外观设计，其造型在现代中带着复古，车长4876mm，宽度为2011mm。

这辆功率达700马力的赛车最初是一辆保时捷911（参数丨图片） GT2 RS，它的大部分车身被替换为碳纤维复合材料部件。外观部分，它有着同样宽大的后轮拱、流线型侧面、巨大的后扰流板，以及让人联想到原版保时捷935的前保险杠设计。

而这辆满是碳纤维材质的保时捷935的核心，是一台与标准GT2 RS相同的3.8L双涡轮水平对置六缸发动机，该车在2.7秒内即可破百。

该车原厂售价104.8万美元，前两年曾有一台935被拍卖到超过130万美元，堪称理财神器。

Brabham品牌创建于1960年，主要专注于跑车领域。其创始人是车手Jack Brabham与设计师Ronald Sidney Tauranac，二者在赛车方面颇有建树。

Brabham车队从1961年到1992年征战一级方程式锦标赛，共赢得了2次车手世界冠军（1966、1967）以及4次车队世界冠军（1966、1967、1981、1983），Jack Brabham也是F1车坛唯一一位驾驶自造赛车获得世界冠军的车手。

虽然Brabham品牌有过不少辉煌历史，但是后期母公司因为经营不善而倒闭，后来在Brabham家族的努力下，Brabham品牌又一次重返车坛，并且在2018年成立了Brabham Automotive。

只可惜Brabham Automotive在去年又宣布破产了，但不妨碍他们造了一台好车。

Brabham Automotive首个项目就瞄准打造一款中置发动机、仅限赛道使用的超跑。在公司倒闭之前，他们正在研发Brabham BT62，该车搭载一台经过大幅改造和升级的中置福特V8发动机。

同时该车还搭配一台Holinger六速序列式变速箱，而这套动力系统则被安装在BT62的管状金属底盘上，该底盘搭配碳纤维车身，使得整车的整备质量仅为972公斤。

为了得到最强的制动性能，该车搭载碳纤维刹车片，同时前后还安装了双叉臂悬挂系统，另外还有遍布车身的空气动力学部件，保证了其赛道高速的行驶稳定性。

如果摆脱了量产公路车法规的束缚，大厂玩赛车究竟可以多疯狂，看看迈凯伦P1 GTR与标准的迈凯伦P1之间的差别。

作为一台赛道专用超跑，P1 GTR无需遵守公路车法规。迈凯伦为了进一步提升P1这款品牌有史以来最优秀的超跑之一，打造出了P1 GTR这款性能强大的赛道利器，该车配备比P1更强大的V8发动机，还拥有一套类似ERS（能量回收系统）的“一键超车”系统，以及带有F1减阻系统（DRS）的后扰流板。

而像后视镜这样的车身部件则被向后移动，以改善视线并减少空气阻力。

迈凯伦P1本身就极为罕见，仅生产了375辆，它是继标志性的迈凯伦F1后的第一款 迈凯伦 明星车型，因此需求量非常高。而在最初的生产阶段中，仅有58辆被配置成适用于赛道的P1 GTR规格，据悉价格约为310万美元。

P1 GTR基于P1的原型车设计，但搭载了更极端的空气动力学套件和采用了赛车风格内饰，将其较普通P1相比更具赛车化，该车添加了固定的大尾翼，以及换上了赛车悬挂，提供了更敏捷的操控，但牺牲了一些舒适性。

与迈凯伦P1相比，P1 GTR绝对更加疯狂，也是这份榜单中最疯狂、最昂贵的仅限赛道使用的车型之一。

事实上P1 GTR已经和P1完全不在一个量级上了，该车混动电机可以提供197匹，而P1 GTR内燃机则可以提供900匹，分别比P1多了21匹和62匹，最终整车来到1000匹。

P1 GTR车身各个部分的重量能做到极致都被发挥到了极致，一下子减轻了150公斤，同时悬挂，转向和整个车身都被完全重新调校过了，毕竟定位完全不同。

强化后的空力提供的巨大下压力以及强大刹车系统i将给你巨大的信心去享受这种前所未有的刺激。

法拉利特殊的XX项目车型系列是由法拉利原厂支持的赛道项目之一，并且以其对车型独特性和专属性的注重而闻名。

法拉利利用该项目测试赛车专业技术，而这些技术最终会应用到量产车上。因此XX项目经常会诞生一些最硬核以及最酷的法拉利车型，而FXX K就是XX车型系列中的顶级车型。

首先，别以为FXX K代表“F**K”，因为FXXK的前辈叫做FXX，很明显FXXK虽然基于LaFerrari打造，外观上保留了很多拉法的元素，但是明显具备更加夸张的空气动力学套件。

该车动力总成系统虽然依然沿用了拉法的V12和混动系统，然而经过重新强化调校后的FXX K的输出已经一下子超过1050匹最大马力和900Nm峰值扭矩。而重量却只有1284kg，其百公里极速仅仅需要2.4秒。

换言之FXX K和拉法根本不是同一个物种，事实上也是的。比如FXX K中的动能回收系统基本就是F1级别的配置，而她那强大的刹车系统却可以在减速的时候给你更大的自信。

这台车甚至直接标配了赛车千斤顶，为了方便进站维护换胎。当你被法拉利选中可以购买这台FXX K的时候，你会得到法拉利给你配备的专门团队帮你维护，所以这样的FXX K当然是不能合法上路的了。

Gordon Murray Automotive（GMA）是目前为数不多的几家专注于打造以驾驶乐趣为特色，而非倾向于性能量产车型的汽车制造商之一。

该车是T.50的赛道版本，车身外观增加了碳纤维材质的空气动力学套件，采用全新调校的悬架系统。

全新GMA T.50s的重量仅为852千克，低于此前T.50的986千克，同时该车结合了更强劲的自然吸气3.9升V12发动机，可产生725匹马力，最高转速可以达到惊人的12,100转。

车顶连同车尾的大风扇具有空气冲压功能，可以提高车辆的动力，同时该车具有定制的直 通式排气系统以及经过完全升级的气缸盖和凸轮轴，并匹配Xtrac打造的6速序列式变速箱。

外观部分，由超轻质碳纤维打造，玻璃则采用了轻型玻璃。悬挂弹簧，减震器和防倾杆都经过了升级，以实现最佳的弯道操控性能，而行驶高度降低到前面的87mm和后面的116mm。

400毫米的大风扇在尾部屹立，与更大型的后扩散器以及新的“三角翼”结合在一起，车头装有改善侧进气口气流的分流板，同时还提供了新的前分离器设计。GMA声称全新T.50s能够产生高达1,500千克的下压力。

新的T.50s是两人座，在驾驶员的左侧保留了一个固定副驾驶位，除了右侧的座椅，还带有一个灭火器系统，而右侧空间现在由垂直的开关面板占据。

新的GMA T.50s Niki Lauda的25位购买者都会有特殊的定制服务，此外每辆T.50s都将具备Trackspeed套件，其中包括工程支持和在赛道上驾驶所具备的全部设备，包括全套维修工具和加油设备。

该车售价约合430万美元起。

阿斯顿·马丁Vulcan，一台能够与法拉利FXX K和迈凯伦P1 GTR一较高下的赛道暴徒，其配备一系列的空力套件及轻量化部件来帮助实现达到更快的赛道圈速目标。

说Vulcan是阿斯顿马丁最强之作毫不为过。

2016年正式面世的Vulcan沿袭了阿斯顿马丁以V命名习惯之一，同时“Vulcan”在神话中代表着火，包括火山爆发的怒火，以及金属锻造的火焰，可见阿斯顿马丁赋予Vulcan的重大期许。

当然顶尖的设计理念和制造工艺也让Vulcan耀眼无比，整个Vulcan的设计语言也为后期的阿斯顿马丁超跑的设计语言开了一个好头。

该车百公里极速也在3秒内，而这股巨大的力量来自于那颗7.0L的自然吸气V12引擎，输出马力达到820匹，事实上Vulcan的推重比（Vulcan重量1350kg）甚至超过了很多WEC比赛中的一些GTE赛车……

而Vulcan的安全条件也完全符合参加比赛的标准，可见Vulcan注定就是为了赛道而生，同时顶尖的空气动力学设计提供高速下的下压力，使得Vulcan完全可以贴在天花板上“飞行”。

梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦本身就是一款以性能为核心的终极超跑，然而如果说其还能再进化，那就只有这台SLR722 GT了，该车是SLR的进一步强化版本。

该版本专门为赛道使用而设计，722 GT配备经过改进的悬挂、制动、空气动力学和排气系统。

而标准梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦中有超过400个部件为722 GT版本进行了修改，功率提升了，重量减轻了，操控性得到了改善，性能也大幅提高。

兰博基尼第六元素是兰博基尼给盖拉多做极致轻量化，几乎所有部件都是由碳纤维制成的。悬挂系统、传动轴、车轮、车身和底盘均采用碳纤维材质。

它是兰博基尼首款采用锻造碳纤维的车型，这种材料由兰博基尼和卡拉威高尔夫公司共同研发。

为了让大家了解兰博基尼在减重方面的努力程度，以第六元素为基础的兰博基尼盖拉多Superleggera版重1557公斤，而第六元素仅重约1吨。

帕加尼Zonda R是帕加尼赛道专用衍生车型，于2007年日内瓦车展上亮相。和阿斯顿·马丁Vulcan一样，帕加尼Zonda R与法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12 Corsa处于同一细分市场。

作为一款仅限赛道使用的车辆，它的核心是一台源自梅赛德斯-奔驰CLK GTR赛车版的发动机。这台6.0升发动机十分强劲，输出为750匹马力。该车搭载Xtrac6速序列式变速箱，整车重只有1070kg。

它是帕加尼为Zonda的继任者 —— Huayra测试技术和部件的试验平台，该车车身布满碳纤维材质，比标准的Zonda更轻、更强大，帕加尼Zonda R的出色性能最终体现在它在2010年打破了法拉利599XX在纽博格林赛道的单圈记录。

其巨大的尾翼绝对是最出挑的设计元素，而2007年的Zonda R就可以做到百公里加速不到2.7秒，极速350km/h。

玛莎拉蒂在本世纪前十年推出了一系列限量版车型，以满足客户对终极赛道体验的需求。这些车型并非用于比赛，但它们基于玛莎拉蒂硬核的MC12 GT1赛车打造，这款赛车曾在2005年国际汽联GT世界耐力锦标赛中夺冠。

而基于法拉利恩佐，玛莎拉蒂制作了50台MC12，MC12本来就已经非常强，强到可以直接参加比赛，然而 玛莎拉蒂还制作了12台至强版本，叫做MC12 Corse，来证明实力，而这12台则完全针对赛道。

MC12 Corsa完全基于MC12 GT1赛车打造，这台车最终发布在2006年中，和FXX以及FXX K一样，玛莎拉蒂会为此车提供整个团队进行维护和保养。

其带着经典的“Blue Victory”涂装的MC12 Corsa最终的输出比MC12本身多出了120匹，可以达到恐怖的745匹。

从GT1赛车继承而来的一些特点则包括其发动机和车身外观。

然而，玛莎拉蒂MC12 Corsa的功率输出比GT1赛车更高，因为它无需使用进气限流装置。这款不受比赛规则限制，仅限赛道使用的玛莎拉蒂仅重1133公斤，能够在3秒内破百，MC12 Corsa中售价约为140万美元。

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