62.8万，比亚迪让你开上磁悬浮电车

最便宜的仰望来了

作者｜王磊

比亚迪史上最强的轿车来了。

昨晚，比亚迪旗下仰望品牌第三款车型——仰望U7正式发布，一共分为4个版本，提供纯电和PHEV两种动力，并且两种动力的车型价格全部相同，入门版五座豪华版62.8万，四座旗舰版的价格为70.8万。

这个价格，现场给出的欢呼声就说明了一切，毕竟此前大家对仰望U7的定位是在百万级别，还有网友调侃道“比亚迪和雷军学上了”。

当然，也不是没有百万级的，仰望汽车总经理胡晓庆表示，仰望U7还准备了一款百万级极致版U7，但交付时间定在了明年。

距离仰望U7首次亮相，已经过去了14个月，期间有很多旗舰轿车迎来发布，比如蔚来ET9、路特斯EMEYA繁花，还有小米汽车SU7 Ultra等。

仰望U7怎么才能脱颖而出？

01

技术大爆炸

发布会上，胡晓庆表示，过去一年让大家久等了，但可以保证，这么多天的等待是值得的。

确实，如果用一句话总结仰望U7发布会，那就是技术大爆炸，用电动化重构整车控制。

比如，全球首创的云辇-Z 智能悬浮车身系统、首款中国制造的2.0T水平对置发动机、天神之眼A三激光雷达智驾方案，以及仰望的专属平台易四方等等。

这四大技术也构成了仰望U7的核心，王传福在发布会上透露，其中一项技术之所以多给了近两年的研发时间，为的就是一鸣惊人。

接下来要发布的百万级别仰望U7车型，大概率会更加震撼，届时“全域千伏高压架构”也将加持在仰望U7的身上。

磁悬浮悬挂

仰望的每一款产品都有明显的特点，比如仰望U8通过易四方技术实现的原地转圈，仰望U9通过云辇-X技术实现的原地起跳。

而仰望U7作为一款轿车，其定位就和U8、U9 不太一样，更侧重舒适性。

而这种舒适性，首先基于底盘实现。

仰望U7正式发布前，仰望官方在社交平台发布了两段视频，一个是在车顶上打咏春，一个是在车顶上耍杂技，路面上还随机摆放了多种不同高度、不同形状的减速带，两段视频都能在颠簸中完成挑战。

这背后的功臣就是——云辇-Z——全球首款悬浮控制车身系统。

云辇Z的技术灵感来自于磁悬浮列车，将过去应用在航母电磁弹射系统、磁悬浮列车上的电磁原理技术首次运用到汽车领域。

为什么要使用磁悬浮技术？比亚迪首席科学家廉玉波在发布会上举了一个例子，当一辆车以 100km/h 的速度遭遇爆胎时，传统系统需要上百毫秒才能完成调整，而车早已滑出 1 米开外。

传统悬架技术，通过机械、油压缓震，传导时间往往以秒级衡量，但在电动化的时代，机械的调节速度很难彻底解决极致舒适的需求，特别是底盘垂向控制的调节，更是短板。

但在电的世界里讲究的是微秒，远比机械快得多，所以比亚迪用小型电机取代传统的油液，来更快地调节悬架状态，简单来说，比亚迪选择将四个悬浮电机塞进了云辇Z的悬架里，峰值功率能达到50kW。

是的，仰望U7其实有8个电机，不只有易四方平台的4个电机，另外4个则藏进了悬架。

为了更好的实现垂向位移的检测，比亚迪还自研了魔尺传感器，创新应用了3D霍尔传感器，这也是行业内对垂向检测最准的传感器。

通过云辇预瞄收集路面信息，魔尺传感器收集位移信息，并将其转化为电信号，这一电信号传递到云辇智算中心形成决策信号，通过悬浮电机完成电能直驱，整个过程都有电信号的参与。

而云辇-Z 的量产也实现了悬架系统的完全电动，悬浮电机打造的全电悬架，也是人类首次补充了垂向电动化控制的技术空白，实现了横纵垂无死角的电动化。

体现在数据上，当传统悬架还在用毫米级精度感知路面时，而云辇-Z 的悬架传感器可以做到10 微米的探测精度，响应时间仅为50 微秒（5毫秒），包含了探测、感知、计算再到处理的全过程。

反应在实际体验中，就像“车身悬浮在四个轮子上”一样。当限高时，自动降低车身高度，调节范围将近10cm，地面障碍凸起有蹭底盘风险，底盘自动抬升。

另外，得益于垂向控制能力，单轴举升速率可达500mm/s，可瞬时输出超过1吨的举升力，比如在遇到危险的时候，车辆可以瞬时实现车辆的单侧抬升，将碰撞区域转移到车身强度更高的位置。

在转弯的时候，也能够抑制车辆的侧倾，最大可以做到-2度，实现体感0侧倾的效果。

这也是仰望U7为什么延迟14个月才正式上市的原因，王传福在发布会上表示，2024年初，面临过选择，当时比亚迪的底盘团队对 U7 的底盘做完了调整，U7 也已经接近量产，是使用成熟的底盘技术方案？还是等待搭载全球首创的云辇-Z？

“作为一名工程师，我深知产品和技术催不得，所以我决定延迟上市，一定要等到云辇-Z 上车。”

水平对置发动机

基于易四方平台，仰望U7四个轮边电机的峰值功率均为 240kW，总共能提供约合1300匹的马力，零百加速最快可达2.9秒；最高车速为270 km/h。

当然，比亚迪也对易四方技术也进行了升级，原地掉头更加丝滑，甚至还能实现平行横移，在这一技术的基础上，车辆可以实现平移泊车。

还有160公里时速下爆胎“瞬间救车”的能力，高速侧面碰撞后车辆还能继续保持稳定性，这也让仰望U7刷新了Z9 GT的麋鹿测试成绩，麋鹿测试最高时速可达95.78km/h，无人麋鹿测试最高时速甚至达到95.11km/h。

易四方平台的能力已经有目共睹，比亚迪还在四电机分布的有限空间里，塞入了一台高效发动机，分化出了插混版。

对于插混车型来说，电机加上发动机的动力布局，车辆的空间将会被严重压缩。

比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在发布会上表示，“我们一度想要放弃插混，但插混对于 U7 来说是一种刚需，不能放弃，我们从保时捷 911 上看到了方案灵感——水平对置发动机。”

但这在国内，从未有过量产的经验，而且这一技术也存在三大挑战：布置难、润滑难、高功率难。

最终，比亚迪用了三年的时间，造出了中国汽车首款2.0T水平对置发动机。这款发动机的高度仅为420mm，比保时捷的对置发动机还要低。

参数上，这台发动机峰值功率 180kW（245匹马力）、最大扭矩 380N·m，结合易四方四电机，综合输出功率同样超过1300马力。

不过值得一提的是，不同版本的仰望 U7，在硬性参数上有所差异。

纯电版仰望 U7，长宽高尺寸为 5265×1998×1517mm，轴距 3160mm，整备质量 3095kg；插混版仰望 U7，长宽高尺寸为 5360×2000×1515mm，轴距 3200mm，整备质量 3223kg。

可以见到，插混版的仰望 U7，要比纯电版的重不少，而且还大一些，长一些。

虽然尺寸不同，但仰望的研发团队还是保持了在性能和体验上一致。

插混版本的仰望U7，配备了块52.4kWh 的电池包，综合续航1000km，纯电版本配备135.5kWh专属高性能刀片电池，CLTC纯电续航里程720km 。

两个版本都搭载了天神之眼A智驾方案，搭载两颗Orin X芯片，算力为508TOPS，全车配备多达 32 个传感器，标配3个激光雷达。

并且三激光雷达都做到了同规格，皆为 128 线高性能激光雷达，交付即可使用端到端无图城市智驾。

在即将到来的L3阶段，杨冬生也做了一些预告，称仰望U7已经具备制动冗余、转向冗余、驱动冗余、电源冗余的四大冗余设计，为L3做好了准备。

02

瞄向SU7 Ultra？

在仰望U7正式上市后，从性能参数上“超1300 匹”、“零百2.9 秒等关键词，就有不少人下意识地认为，这款车就是瞄向了小米SU7 Ultra。

其实不然，两款车的定位有很大区别。

像小米SU7 Ultra等一众性能车，为了提高加速能力，都在拼命加强动力性能和轻量化，仰望U7的四电机虽然看起来比三电机更强，也有夸张的性能，但仰望U7的整备质量和尺寸定位在很大程度上限制了整车的加速能力。

从仰望其他产品的特性就能看出，易四方被设计出来的主要目的并非极致的加速能力，而是期望在仰望U7这款行政级轿车上也能够像仰望U8一样解决一些特殊场景。

也就是说，像小米SU7 Utra这类的性能车就是纯粹的驾驶机器，为了操控而不可避免的舍弃一些舒适性配置，但仰望U7不一样，比亚迪并不打算让仰望U7做一个纯粹的速度机器。

从云辇Z技术的加持和“插混是仰望U7的刚需”就不难看到，仰望U7更注重“驾乘体验”，不仅要服务性能，还要服务于豪华和舒适性。

换句话来说，小米SU7 Ultra这类车型的受众群体往往是对速度和驾驶乐趣的极致追求者，为性能和操控买单。

而仰望U7的客户群体，显然是豪车受众，在性能的基础上，也看重本身的豪华性和舒适性。

所以，与其说仰望U7的直接竞争对手是小米SU7 Ultra，还不如说，在蔚来ET9、尊界S800等新能源高端轿车还没正式上市或交付前，比亚迪抢占一席