新能源工厂投产、纯电P7下线，广汽本田开启电动化反攻

经济观察报 周信/文 3月26日，广汽本田新能源工厂落成典礼暨全新纯电车型P7下线仪式在广州举行。之所以选择这一天举办新车下线仪式，是因为26年前的同一天，第一台国产雅阁在广汽本田工厂下线。从燃油车工厂到新能源汽车工厂，从传统燃油车到智能电动汽车，此次新工厂落成和纯电车型P7的下线，标志着广汽本田这家老牌合资车企的彻底转型。

由于海外母公司Honda的电动化技术迭代速度难以匹配中国市场的激进需求，尽管2022年3月广汽本田也发布了全新电动品牌极湃（e:NP），并推出了e:NP1极湃、e:NP2极湃2等纯电动车型，但因未完全摆脱“油电共生平台”的局限，未能形成差异化竞争力，从2021年开始广汽本田遭遇连续四年销量下滑。

与此同时，中国新能源市场已呈现明显的“纺锤形”结构，10万—20万元区间陷入惨烈内卷，30万元以上高端市场则由蔚来、理想等新势力和特斯拉把持。广汽本田的主力燃油车型如雅阁、皓影的市场份额正被比亚迪汉、Model 3等新能源车侵蚀，因此广汽本田亟需通过高端化的新能源车实现品牌上攻。

目前本田打破技术单向依赖，通过“全球制造体系+中国本土创新”的融合来发展新能源汽车。本田中国从2024年起分别在广汽本田和东风本田投建了两座新能源汽车工厂，并在2024年4月发布了专为中国市场量身定制的电动品牌“烨”，全球首发了“烨GT CONCEPT”、“烨S7”和“烨P7”三款车型，后两款车型分别由广汽本田和东风本田投产销售。

在生产制造方面，广汽本田开发区新能源工厂总投资35亿元、年产能12万辆，集合了30多项全球领先、50多项国内领先、近60项Honda全球首次应用的技术工艺，以通过全球制造技术与中国本土化创新经验的融合，彻底改变其电动化落后的标签。

本田技研工业株式会社中国本部本部长五十岚雅行表示，广汽本田开发区新能源工厂是Honda在中国推进电动化战略的重要基地，Honda将融合全球经验与中国本土创新能力，形成强大的协同效应，加速开拓电动化市场。

在产品方面，当新能源汽车创新陷入智能与续航同质化竞争的情况下，广汽本田表示，品质信任将成为穿透周期的稀缺价值。广汽本田P7主打高品质，以“不同、不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙”八方面的功能价值，切入竞争激烈的中高端市场。同时，广汽本田联合博世、松下等世界级供应商，以及宁德时代、科大讯飞等中国企业，提供科技与品质的双重支撑。

P7采用新开发的本田云驰智能高效纯电W架构，通过150万公里极端测试，扭转刚度达到4万牛·米/度，标配13个安全气囊，并采用2K清漆工艺、“120%合格率”出场检验标准。此外P7还配备宁德时代90度高能量密度三元锂电池、智能电子外后视镜、Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、应用科大讯飞方案的Honda Connect 4.0智能AI语音助手、ADS自适应电磁减震系统、前排双头枕BOSE音响、27种 AI智慧灯语、EV专用静音胎等配置。

广汽本田认为，在内卷的市场环境中，制造根基和长期主义定力不可抛弃，也需要继续深化本土化，因此将燃油车时代的品控基因与智能制造结合，以“可靠”对抗新势力的“激进”，并放弃对海外技术的绝对依赖，深度融入中国供应链与创新生态。

尽管战略已定，广汽本田要真正从新能源汽车市场突围仍存在多重考验，P7需直面Model Y、比亚迪唐、乐道L60等竞品，在新车定价和产品定义方面，广汽本田还需进一步打磨。此外，在城市NOA、智能座舱和座舱生态方面，P7仍需加大投入力度。

周信经济观察报记者

行业产业报道部记者
关注汽车产业发展，对新能源、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业分析。
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