辽宁制造业之痛：丹东黄海客车曾占全国65%市场，今已辉煌不再！

“大客车是商用车市场三大领域之一，无论是公交客车，还是公路客车，都与我们的生活息息相关。说到如今的客车市场，大家都在说“一通三龙”（郑州宇通+3家金龙客车），很少有人再提到丹东的黄海客车，而它却曾是这个领域的绝对王者。”

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激情燃烧岁月的功勋企业

要说丹东黄海客车，必须从1951年说起。这一年丹东还叫安东，是辽东省的省会城市。为支持半岛前线受损汽车的修理和汽车的改装，部队在安东创建了一家汽车修配厂，这就是黄海客车的前身。

1953年，这家工厂用15天，就完成了将30辆苏联嘎斯客车，改装为救护车的任务，而受到嘉奖。可以说丹东黄海客车，是一家绝对的功勋企业。

1958年，工厂的主业已经从修配转型为汽车零部件生产，并更名为安东汽车配件厂。在这一年，工厂研发了出了建设牌51型重卡，开始涉足整车制造。之后，工厂划归一机部管理，成为了一家央企。

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改装车行业的明星

1961年，安东汽车配件厂，开始研发改装汽车。相继研发出了飞机加油车、工兵修理车、舰艇工程车、飞机修理车、电缆车、电焊拖车、农用翻斗等诸多专用车车型。

由于工厂在改装车方面的巨大成功，在1965年正式更名为丹东汽车改装厂。在当时，可以说国家需要什么，丹东汽车改装厂就生产什么。

之后，企业又推出了黄海牌的散装水泥罐车、民用加油车、园林洒水车、自卸车等市场亟需的车型。数据显示，当时丹东汽车改装厂的自卸车产量，一度位居全国行业第2位。改装车的辉煌，为企业打下扎实技术和财力基础。

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进军客车制造

事实上，丹东汽车改装厂在整车制造方面，一直都是有着不断的尝试的。继建设牌51型重卡之后，企业还研发过626型越野汽车（辽宁六号）、黄河JN150型载货汽车（辽宁三号）等车型，有着不错的整车研发基础。

上世纪80年代，改装车市场逐步下滑，并随着城市的发展、公路网络的完善，大型公路和公交客车的需求猛增。丹东汽车改装厂，很敏锐的察觉到这一市场趋势，并开始转型生产大客车。

1980年，工厂研发出了大客车底盘和铰链车底盘，并推出了黄海DD680型长途大客车。第二年，工厂又研发了黄海DD650型短途大客车。值得一提的是，这两款车都获得了国家级评展会的“飞龙奖”。

1983年，工厂完成了从修配到改装车，再到汽车主机厂的转型，正式更名为丹东汽车制造厂，并开始专注于客车制造领域。

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大客车的王者

到了1985年，丹东汽车制造厂生产的黄海牌客车，并从国外引进了先进的客车底盘生产技术。此时，黄海客车已经开始成为行业的领军企业，具备年产2000辆客车及客车专用底盘的能力。这一时期很多国内客车厂商，还在使用货车底盘生产客车。

在80年代初到90年代中期，黄海客车处于发展的黄金时期。公司推出了城际客车、市内公交、旅游客车等30多种客车车型，都很受市场的青睐。

在高峰时期，黄海大客车在国内的市场占有率一度高达65%，出口到全球10多个国家和地区，并跻身全国工业企业500强序列，一时风光无限。

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开始跌下神坛

进入90年代后期之后，国内客车市场的竞争更加激烈，郑州宇通、重庆恒通、厦门金龙、扬州亚星、常州长江等客车厂商，都给黄海客车形成了巨大的竞争压力。

到了1997年，黄海客车的市场占有率开始下滑，当年还有39%。不过，到来1998年，就下滑了到了21%。进入2000年之后，关内的很多客车厂商都引入了国外客车技术，打造了更先进、更舒适的产品。

黄海客车也曾尝试引进美国灰狗、新加坡八达等技术，但最终都没能成功。也在日趋激烈行业竞争中逐步跌下神坛，到2002年黄海客车的市场份额只有5%左右了。

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并入曙光汽车，迎来第二春

2002年的丹东汽车制造厂，已经走到了资不抵债的地步。这一年曙光集团成为了黄海客车的白马骑士，同年11月完成了对丹东汽车制造厂的重组，组建成立了黄海汽车有限责任公司。

2003年，黄海客车开始复苏，当年的产量就提升至了5300多辆，迎来了发展的第二春。之后，黄海汽车开始发力公交车客运市场，并在欧洲设立了研发中心，引入欧洲客车技术。到2005年，黄海客车在公交客车领域，又重新回到了行业第一位。

2006年，黄海客车引入德国MAN公司技术，在高端客车市场的表现不俗。并在2008年，作为北京奥运会用车，让黄海客车在全球范围来了一次精彩的亮相。

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再次没落，期待再辉煌

2008年，来自郑州的宇通客车，在公交客车领域销量超过黄海客车，标志着黄海客车的辉煌终结。宇通客车、恒通客车、金龙客车等之所以能先后超过黄海，其中一个重要的因素，就是黄海客车太专注于公交客车，而忽视了公路客车的发展。

除此之外，2006年黄海汽车又合并了曙光汽车的乘用车业务，投入了大量的发展SUV、皮卡等车型。虽然在这些领域，黄海汽车也颇有建树，但是却失去客车制造领域的领头羊地位。

时至今日，黄海客车作为曙光汽车集团旗下的品牌，依然活跃在我国的客车市场，主要以生产纯电动、氢燃料电池等新能源客车为主，但是销量已经不能入围10大客车厂商序列了。

当然，市场经济浩浩汤汤，谁又能成为这个行业常胜将军呢？黄海客车终从辉煌回归平凡，也让很辽宁汽车人心痛。不过只要脚踏实地、永不服输，尽管前路漫漫，相信未来可期。