米勒循环柴油机加持，超舒适人性化驾驶室，2025款达夫XG来袭，实力几何？

2021年，达夫新一代卡车横空出世。这一系列划时代的产品包含XF、XG、XG+三款车型，是欧洲首批符合驾驶室新规的卡车产品，从而能够合法加大驾驶室，获得了欧卡中最强的生活空间表现。再加优秀的智能化及扎实的动力链，使达夫卡车的市场份额大幅增加。2023年，达夫在欧洲卡车市场的占有率达15.6%，这无疑是令人骄傲的成绩。

时代的车轮总是在滚滚向前。在现代物流的高效发展趋势下，达夫卡车也在不断进化。在2024年度的德国汉诺威商用车展上，达夫带来了全系2025款新车型。这批车型用上了焕新动力链，还在各类细节上做出了升级。近期首批试驾车已陆续抵达经销商处，波兰媒体40ton也对2025款XG车型进行了体验。接下来，就让我们一同来看看。

按照惯例，说车先从外观开始说起。作为NGD新一代达夫卡车的成员之一，这台达夫XG延续了自2021年以来的经典外观。首先：车辆的前脸以大面积的倒梯形“盾牌”样式前面罩为核心，内部附加多级进气格栅饰条。DAF车标设计在面罩中央，结合银色的前面罩喷涂，显得更具张扬、富有辨识度。

25款车型的外观相对前代车型而言大致相同，但也有一些小细节区分，比如：DAF车标左右的封闭格栅区内增添有一小条银色饰条，看起来的层次感更加丰富，也同前代车型做出了区分。

NGD新一代达夫卡车是欧洲首批满足欧盟驾驶室新规的产品，XG、XG+车型因此配备了超大号驾驶室，同时还可合法匹配全尺寸挂车，无需减小载货空间。相对于顶级XG+车型而言，达夫XG的驾驶室长度与其一致，均提供了2590毫米长的宽敞空间。不同之处在于：XG的车顶高度更低，有助于压缩车高，但依旧能提供1.98米以上的内部净高，让驾驶员能够在车内舒展身体。虽然是次顶级产品，但达夫XG的驾驶室尺寸在欧卡中仍是佼佼者。

在现代卡车行业中，空气阻力已成为不可忽视的属性。除了优化动力链性能之外，各大厂商也会致力于减小旗下车辆的风阻系数，从任何可能之处“扣”点油耗。这台25款达夫XG便是如此，它的车身表面进行了升级，A柱胶条等细节重新设计，带来更圆滑柔顺的过渡，从而使空气顺畅流过，降低空气阻力。

车门同驾驶室的缝隙也进行了遮挡，避免空气涌入，有助于降低空气阻力及风噪。像保险杠下方等地也设计有类似的“空气坝”，都有助于降低空气阻力。

车轮与车身之间的间隙也采用导流片进行了填补，而轮胎则选择了德国大陆的Conti EcoRegional系列轮胎，专为区域中长途运输而打造，具备极低的滚阻及较长的使用寿命。

完善的侧裙及侧裙上下的导流片也是降低空气阻力的重要手段，后桥则匹配了达夫提供的多孔低风阻轮毂罩。可以说：这台达夫XG在低空气阻力方面武装到了牙齿。

在动力链方面，25款达夫XG则更进一步。基于前代MX-11及MX-13发动机，PACCAR帕卡推出了新一代机型，引入米勒循环来降低油耗。简而言之，米勒循环在压缩冲程中延迟进气门关闭的时间，使部分气缸中的气体重新进入进气歧管，保持气压，进而提升下一次进气冲程的进气效率，减少泵压损失。相较而言，米勒循环的发动机压缩比小、油耗低，膨胀比大、动力大，这种设计在卡车用重型柴油机上极为少见。除了达夫，也就斯堪尼亚的部分V8发动机型在用了。

得益于米勒循环的引入，新款MX-11及MX-13发动机的最大扭矩起始点得到下降，扭矩平台宽泛可用，这带来了低转高扭及高效巡航的表现。并且，新款发动机匹配了改进型的涡轮增压器及EGR系统、第三代燃油喷射系统，结合电动/皮带双源驱动冷却液泵、带离合器可断开的双缸空压机等配置，整体能源效率得到了大幅提升。

本车配备了新一代帕卡MX-13发动机，输出480匹马力，匹配采埃孚TraXon直接挡变速箱。并且，这台25款达夫XG的后桥也换用了升级款SR 1344后桥，速比仅为2.05。在当前配置下，车辆以85公里时速巡航时的发动机转速仅为900转冒头，低油耗表现显而易见。根据达夫数据，NGD新一代达夫卡车的油耗相较前代车型降低了10%，而25款车型的油耗则在其基础上更进一步降低3%，燃油经济性在欧洲卡车中名列前茅。

在平原巡航、总重25.7吨的情况下，这台达夫XG甚至跑出了百公里16.98升的超低油耗。但要知道：480匹机型应对重载的能力一般，当总重40吨满载时，假如道路情况更复杂，那就会大幅影响车辆平均车速，导致发动机转速频繁变动拉高，这时的油耗就不会那么理想了。

NGD新一代达夫卡车的驾驶室一向以人性化而著称，25款达夫XG也同样延续了这一优势。车辆延续了环抱式仪表台设计，结合全液晶仪表盘、触摸式多媒体屏幕组成的“双联屏”内饰。再加黑色钢琴烤漆风格饰板等装点，整体氛围向乘用车看齐。

光有氛围感不够，还得要易于操控。NGD新一代达夫卡车采用了全新的四幅式多功能方向盘，结合金属装饰、握持区通风打孔等处理，兼具舒适感及高端感，这也延续到了25款达夫XG之上。

比较细心的点在于：达夫XG在主驾驶侧的发动机鼓包上设计了踩脚区域。当车辆处于自适应巡航状态时，驾驶员便可将脚从踏板上移开，放到踩脚区域休息。这样一来既能避免无意误操作油门，同时也能换个姿势放松下肌肉。

相较于前代的XF等车型而言，NGD新一代达夫卡车的仪表台设计做出了更新。除了主驾驶的环抱区域之外，其余区域均以储物空间及易用性出发。储物抽屉、杯架、开放式置物托盘等设计随处可见，便于放置各类物品。

当然，达夫卡车的“祖传”配置之一：仪表台抽拉桌板也没有缺席。结合可旋转的副驾驶座椅，吃个饭、用下电脑都很方便。

主驾驶座椅也可进行旋转，共用桌板及置物托盘区域

达夫XG的驾驶室长度达到了2.59米，比常规的欧卡产品要长出半米以上。富裕的空间都用在了何处？答案在于整体的格局。比如：主副驾驶座椅与卧铺之间有了更多的空间，这使座椅的调节范围更大。并且卧铺也可以采用头尾等宽设计，结合宽敞的尺寸，睡眠体验更加优秀。

作为一台展示车，这台达夫XG在车内舒适性配置上自然拉满，电动卧铺也出现在了车辆之上。电动卧铺的两端处设计有电动抬升机构，可将卧铺塑造成躺椅等形状，供休息时使用。

电动卧铺的核心就是活动式排骨架及电动抬升机构，论技术其实没什么复杂的。主要在于：卧铺主要用于夜间休息，劳累的驾驶员大多数都是倒头就睡，躺椅形态的使用率并不高。除了达夫之外，福特卡车也能够提供这一配置。

掀起床铺后，下方是左右储物箱、大尺寸抽拉抽屉及冰箱。储物箱采用下凹式顶盖，既能用来存放杂物，也能进一步隔绝车辆内外环境，带来更舒适的体验。

随车冰箱前方设计有两个杯架，可分段抽出，便于使用

在舒适度及人性化方面，NGD新一代达夫卡车一直处于遥遥领先的地位。这不仅是其超大号驾驶室带来的“光环”，同时也是各类别出心裁的人性化配置所带来的增益。在欧洲卡车司机群体中，NGD新一代达夫卡车拥有极高的口碑。其中XG+是顶级型号，而XG定位稍低、驾驶室平面相同、购置价格更便宜，成为了不少运输公司的最优选择。结合2025款车型的焕新动力链，又将成为欧洲卡车中的爆款车型之一。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter